Infratuzilma sohasida shisha tola va kompozit materiallarni qo'llash imkoniyatlari va muammolari

Bugun men siz bilan bir maqolani baham ko'rmoqchiman:

O'n yil oldin, haqida munozaralarinfratuzilmauni tuzatish uchun qancha qo'shimcha mablag' kerakligi atrofida aylandi. Ammo bugungi kunda milliy yo'llar, ko'priklar, portlar, elektr tarmoqlari va boshqalarni qurish yoki ta'mirlashni o'z ichiga olgan loyihalarda barqarorlik va mustahkamlikka tobora ko'proq e'tibor qaratilmoqda.

Kompozit sanoati AQSh shtatlari izlayotgan barqaror echimlarni taqdim etishi mumkin. 1,2 trillion dollarlik infratuzilma toʻgʻrisidagi qonun loyihasida taklif qilinganidek, moliyalashtirishning koʻpayishi bilan AQSh davlat idoralari koʻproq mablagʻ va innovatsion texnologiyalar va qurilish texnikasi bilan tajriba oʻtkazish imkoniyatlariga ega boʻladi.

Infrastructure Ventures kompaniyasi raisi va bosh direktori Greg Nadeau shunday dedi: “Qo‘shma Shtatlarda ko‘prik yoki mustahkamlangan qurilish konstruksiyalari bo‘ladimi, kompozit innovatsiyalardan foydalanish samarali ekanligi isbotlangan ko‘plab misollar mavjud. Muntazam ajratmalardan tashqari, ko'prik infratuzilmasi to'g'risidagi qonunga katta ta'sir. Investitsiyalar davlatlarga ushbu muqobil materiallardan foydalanish va tushunishni kengaytirish uchun ushbu mablag'lardan foydalanish imkoniyatini beradi. Ular eksperimental emas, ular ishlashi isbotlangan”.

Kompozit materiallarko'proq zarbaga chidamli ko'priklar qurish uchun ishlatilgan. AQShning qirg‘oqbo‘yi va shimoliy shtatlarida qishda yo‘l tuzidan foydalanadigan ko‘priklar temir-beton va oldindan zo‘riqtirilgan beton konstruksiyalardagi po‘lat korroziyasi tufayli chirigan. Kompozit qovurg'alar kabi korroziy bo'lmagan materiallardan foydalanish AQSh Transport Departamentlari (DOTs) ko'prikni saqlash va ta'mirlash uchun sarflashi kerak bo'lgan pul miqdorini kamaytirishi mumkin.

Nadeau shunday dedi: "Odatda, 75 yillik xizmat muddati bo'lgan an'anaviy ko'priklar 40 yoki 50 yil davomida sezilarli darajada ishlov berilishi kerak. Materiallarni tanlash asosida korroziy bo'lmagan materiallardan foydalanish xizmat muddatini uzaytirishi va uzoq muddatli hayot davrlarini qisqartirishi mumkin. xarajat.”

Boshqa xarajatlarni tejash ham mavjud. “Agar bizda korroziyaga uchramaydigan material bo'lganida, betonning tarkibi boshqacha bo'lishi mumkin edi. Misol uchun, har bir kub metr uchun taxminan 50 dollar turadigan korroziya ingibitorlaridan foydalanishimiz shart emas”, dedi Mayami universiteti professori, qurilish va arxitektura muhandisligi departamenti direktori Antonio Nanni.

Kompozit materiallar bilan qurilgan ko'priklar yanada soddalashtirilgan qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar bilan ishlab chiqilishi mumkin. Ken Svini, ilg'or infratuzilma texnologiyalari (AIT) prezidenti va bosh muhandisi shunday dedi: “Agar siz betondan foydalansangiz, ko'prikni qurish uchun uning vazifasini emas, balki og'irligini ta'minlash uchun ko'p pul va resurslarni sarflagan bo'lar edingiz. Agar siz uning og'irligini kamaytirsangiz va kuch va og'irlik nisbati yuqori bo'lsa, bu katta foyda keltiradi: uni qurish arzonroq bo'lar edi.

Kompozit barlar po'latdan ancha engilroq bo'lganligi sababli, kompozit barlarni (yoki kompozit barlardan yasalgan ko'prik komponentlarini) ish joyiga tashish uchun kamroq yuk mashinalari talab qilinadi. Bu karbonat angidrid chiqindilarini kamaytiradi. Pudratchilar kompozit ko'prik komponentlarini joyiga ko'tarish uchun kichikroq, arzonroq kranlardan foydalanishi mumkin va qurilish ishchilari uchun ularni tashish osonroq va xavfsizroq.