Можливості та проблеми застосування скловолокна та композитних матеріалів у сфері інфраструктури

Сьогодні я хочу поділитися з вами статтею:

Десятиліття тому дискусії проінфраструктураобертався навколо того, скільки додаткових грошей потрібно для його ремонту. Але сьогодні в проектах, пов’язаних із будівництвом або ремонтом національних доріг, мостів, портів, електромереж тощо, все більше уваги приділяється стійкості та довговічності.

Індустрія композитів може надати стійкі рішення, яких шукають штати США. Завдяки збільшенню фінансування, як запропоновано в законопроекті про інфраструктуру на суму 1,2 трильйона доларів, державні установи США матимуть більше фінансування та можливостей експериментувати з інноваційними технологіями та методами будівництва.

Грег Надо, голова правління та генеральний директор Infrastructure Ventures, сказав: «Є багато прикладів у Сполучених Штатах, коли використання композитних інновацій довело свою ефективність, будь то мости чи армовані будівельні конструкції. Величезний вплив на Закон про інфраструктуру мостів на додаток до регулярних асигнувань. Інвестиції дійсно дають можливість державам використовувати ці кошти для розширення використання та розуміння цих альтернативних матеріалів. Вони не є експериментальними, вони перевірені на роботу».

Композиційні матеріалибули використані для будівництва більш стійких до ударів мостів. Мости в прибережних і північних штатах США, які використовують дорожню сіль протягом зими, згнили через корозію сталі в залізобетонні та попередньо напружених бетонних конструкціях. Використання некорозійних матеріалів, таких як композитні ребра, може зменшити суму грошей, яку Міністерство транспорту США (DOT) має витрачати на обслуговування та ремонт мостів.

Надо сказав: «Як правило, звичайні мости з номінальним терміном служби 75 років потребують значної обробки протягом 40 або 50 років. Використання некорозійних матеріалів на основі вашого вибору матеріалу може подовжити термін служби та скоротити довгострокові життєві цикли. вартість».

Є й інші види економії. «Якби у нас був матеріал, який не піддавався б корозії, склад бетону міг би бути іншим. Наприклад, нам не довелося б використовувати інгібітори корозії, які коштують близько 50 доларів за кубічний ярд», — сказав професор Університету Маямі та директор Департаменту цивільного та архітектурного будівництва Антоніо Нанні.

Мости, побудовані з композитних матеріалів, можна проектувати з більш обтічними опорними конструкціями. Кен Суїні, президент і головний інженер Advanced Infrastructure Technologies (AIT), сказав: «Якби ви використовували бетон, ви б витратили багато грошей і ресурсів на будівництво мосту, щоб витримати його вагу, а не його функцію, а саме перевезення транспорту. Якби ви змогли зменшити його вагу та мати більше співвідношення міцності до ваги, це було б величезною перевагою: його було б дешевше будувати».

Оскільки композитні стрижні набагато легші за сталь, для транспортування композитних стержнів (або компонентів мосту, виготовлених із композитних стрижнів) до місця роботи потрібно менше вантажівок. Це зменшує викиди вуглекислого газу. Підрядники можуть використовувати менші та недорогі крани для підняття композитних компонентів мосту на місце, а будівельникам легше та безпечніше їх переносити.