Altyapı alanında cam elyaf ve kompozit malzemelerin uygulama olanakları ve zorlukları

Bugün sizlerle bir makale paylaşmak istiyorum:

On yıl önce bu konudaki tartışmalaraltyapısorunu düzeltmek için ne kadar ekstra paraya ihtiyaç duyulduğu etrafında dönüyordu. Ancak günümüzde ulusal yolların, köprülerin, limanların, elektrik şebekelerinin ve daha fazlasının inşası veya onarımını içeren projelerde sürdürülebilirlik ve dayanıklılığa giderek daha fazla vurgu yapılıyor.

Kompozit endüstrisi ABD eyaletlerinin aradığı sürdürülebilir çözümleri sağlayabilir. 1,2 trilyon dolarlık altyapı tasarısında önerildiği gibi artan finansmanla, ABD devlet kurumları daha fazla finansmana ve yenilikçi teknolojiler ve inşaat tekniklerini denemek için fırsatlara sahip olacak.

Infrastructure Ventures Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Greg Nadeau şunları söyledi: “Amerika Birleşik Devletleri'nde ister köprüler ister güçlendirilmiş bina yapıları olsun kompozit inovasyonların kullanımının etkili olduğu kanıtlanan birçok örnek var. Düzenli ödeneklerin yanı sıra Köprü Altyapı Yasası üzerindeki büyük etki Yatırım, devletlere bu fonları, bu alternatif malzemelerin kullanımını ve anlayışını genişletmek için kullanma fırsatı sunuyor. Deneysel değiller, işe yaradıkları kanıtlanmış.”

Kompozit malzemelerDarbelere daha dayanıklı köprüler inşa etmek için kullanıldı. ABD'nin kıyı ve kuzey eyaletlerinde kış aylarında yol tuzu kullanan köprüler, betonarme ve öngerilmeli beton yapılardaki çelik korozyonu nedeniyle çürümüş durumda. Kompozit kirişler gibi aşındırıcı olmayan malzemelerin kullanılması, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın (DOT'lar) köprü bakımı ve onarımı için harcaması gereken para miktarını azaltabilir.

Nadeau şunları söyledi: "Genellikle, 75 yıllık nominal ömre sahip geleneksel köprülerin, 40 veya 50 yıllık bir süre boyunca büyük ölçüde işlenmesi gerekir. Malzeme seçiminize göre aşındırıcı olmayan malzemelerin kullanılması servis ömrünü uzatabilir ve uzun vadeli yaşam döngülerini azaltabilir. maliyet."

Başka maliyet tasarrufları da var. “Paslanmayan bir malzememiz olsaydı betonun bileşimi farklı olabilirdi. Örneğin, metreküp başına yaklaşık 50 dolara mal olan korozyon önleyicileri kullanmak zorunda kalmazdık” dedi Miami Üniversitesi Profesörü ve İnşaat ve Mimarlık Mühendisliği Bölümü Direktörü Antonio Nanni.

Kompozit malzemelerle yapılan köprüler daha akıcı destek yapılarıyla tasarlanabilmektedir. Gelişmiş Altyapı Teknolojileri (AIT) Başkanı ve Baş Mühendisi Ken Sweeney şunları söyledi: “Eğer beton kullanıyor olsaydınız, köprünün işlevini değil, yani trafiği taşımasını desteklemek için köprünün inşasına çok fazla para ve kaynak harcardınız. Ağırlığını azaltabilir ve daha yüksek bir güç/ağırlık oranına sahip olabilirseniz, bu çok büyük bir fayda sağlar: yapımı daha ucuz olur.”

Kompozit çubuklar çelikten çok daha hafif olduğundan, kompozit çubukları (veya kompozit çubuklardan yapılmış köprü bileşenlerini) şantiyeye taşımak için daha az kamyon gerekir. Bu karbondioksit emisyonlarını azaltır. Yükleniciler, kompozit köprü bileşenlerini yerine kaldırmak için daha küçük, daha düşük maliyetli vinçler kullanabilir ve inşaat işçilerinin bunları taşıması daha kolay ve daha güvenli olur.