ความต้องการของอุตสาหกรรมใยแก้วกำลังขยายขอบเขตและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากส่วนใหญ่มีประสิทธิภาพสูงและราคาไม่แพงใยแก้วยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่องในการใช้งานขั้นปลายน้ำ:

ความหนาแน่นเป็นไปตามเกณฑ์ความสว่าง ใยแก้วมีความหนาแน่นต่ำกว่าโลหะทั่วไป และยิ่งมวลต่อหน่วยปริมาตรเบา ความหนาแน่นของวัสดุก็จะยิ่งต่ำลง ข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพด้านความแข็งและความแข็งแรงนั้นเป็นไปตามโมดูลัสแรงดึงและความต้านทานแรงดึง วัสดุคอมโพสิตเหมาะสำหรับการตั้งค่าแรงดันสูงมากกว่าวัสดุทั่วไป เช่น เหล็กและโลหะผสมอลูมิเนียม เนื่องจากอาจได้รับการออกแบบให้มีความแข็งและความแข็งแรงสูงกว่า

แอปพลิเคชั่นที่ใหญ่ที่สุดและพื้นฐานที่สุดสำหรับใยแก้วอยู่ในวัสดุก่อสร้าง
การใช้ใยแก้วขั้นปลายที่ใหญ่ที่สุดหรือ 34% ของการใช้ทั้งหมดอยู่ในวัสดุก่อสร้าง FRP มักใช้ในโครงสร้างอาคารหลายประเภท รวมถึงประตูและหน้าต่าง แบบหล่อ เหล็กเส้น และคานคอนกรีตเสริมเหล็ก ใช้เรซินเป็นเมทริกซ์เสริมแรง และใช้ใยแก้วเป็นวัสดุเสริมแรง

วัสดุเสริมแรงสำหรับใบกังหันลม: ผลิตภัณฑ์ชั้นนำได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและมีแถบที่สูง

ระบบลำแสงหลัก เปลือกด้านบนและด้านล่าง ชั้นเสริมรากใบพัด ฯลฯ ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างใบพัดกังหันลม เมทริกซ์เรซิน วัสดุเสริมแรง กาว วัสดุแกน ฯลฯ คือตัวอย่างบางส่วนของวัตถุดิบ วัสดุหลักที่ใช้เสริมแรงได้แก่ ใยแก้ว และคาร์บอนไฟเบอร์ ใยแก้ว (เส้นด้ายพลังงานลม) ใช้ในใบมีดพลังงานลมเป็นผ้าถักวิปริตแบบเดี่ยวหรือหลายแกน ซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการในบทบาทของน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง คิดเป็นประมาณ 28% ของต้นทุนของใบมีดพลังงานลม ส่วนประกอบ

อุตสาหกรรมหลักสามประการ ได้แก่ อุปกรณ์การขนส่งทางรถไฟ การผลิตรถยนต์ และการผลิตยานพาหนะอื่นๆใยแก้วมีการใช้กันมากที่สุดในภาคการขนส่ง ส่วนประกอบสำคัญของวัสดุยานยนต์น้ำหนักเบาคือคอมโพสิตใยแก้ว เนื่องจากข้อดีของวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา เป็นโมดูลาร์ และมีต้นทุนต่ำ วัสดุคอมโพสิตเสริมใยแก้วจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโมดูลส่วนหน้าของรถยนต์ ฝาครอบเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนเครื่องสำอาง กล่องป้องกันแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ และแหนบคอมโพสิต ในบริบทของ "คาร์บอนคู่" การลดคุณภาพของยานพาหนะทั้งคันมีผลกระทบอย่างมากต่อการลดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง และเพิ่มระยะการล่องเรือของยานพาหนะพลังงานใหม่