ความต้องการในอุตสาหกรรมใยแก้ว: ขยายขอบเขตและเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ใยแก้วยังคงขยายการใช้งานขั้นปลายน้ำ สาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพและความประหยัดที่ยอดเยี่ยม:

ความหนาแน่นตรงตามข้อกำหนดน้ำหนักเบา ความหนาแน่นของใยแก้วต่ำกว่าโลหะธรรมดา และยิ่งความหนาแน่นของวัสดุน้อยลง มวลต่อหน่วยปริมาตรก็จะยิ่งเบาลง โมดูลัสแรงดึงและความต้านทานแรงดึงเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแข็งและความแข็งแรง เนื่องจากความสามารถในการออกแบบ วัสดุคอมโพสิตจึงมีความแข็งและความแข็งแรงสูงกว่าวัสดุอื่นๆ เช่น เหล็กและโลหะผสมอลูมิเนียม และเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีแรงดันสูงมากกว่า

วัสดุก่อสร้าง: กลุ่มการใช้งานใยแก้วที่ใหญ่ที่สุดและพื้นฐานที่สุด
วัสดุก่อสร้างเป็นการใช้ใยแก้วขั้นปลายที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็นประมาณ 34% ด้วยเรซินเป็นเมทริกซ์และใยแก้วเป็นวัสดุเสริมแรง FRP จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างอาคารต่างๆ เช่น ประตูและหน้าต่าง แบบหล่อ แท่งเหล็ก และคานคอนกรีตเสริมเหล็ก

วัสดุเสริมแรงใบพัดพลังงานลม: ผลิตภัณฑ์ชั้นนำมีการทำซ้ำอย่างต่อเนื่องและมีเกณฑ์สูง
โครงสร้างใบกังหันลมประกอบด้วยระบบลำแสงหลัก เปลือกด้านบนและด้านล่าง ชั้นเสริมรากใบมีด เป็นต้น วัตถุดิบได้แก่ เรซินเมทริกซ์ วัสดุเสริมแรง กาว วัสดุแกน ฯลฯ วัสดุเสริมแรงส่วนใหญ่ประกอบด้วยใยแก้วและคาร์บอนไฟเบอร์- ใยแก้ว (เส้นด้ายพลังงานลม) ใช้ในใบมีดพลังงานลมในรูปแบบของผ้าถักวิปริตเดี่ยว/หลายแกน ซึ่งส่วนใหญ่มีบทบาทในการมีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง คิดเป็นประมาณ 28% ของต้นทุนวัสดุของลม ใบมีดไฟฟ้า

การขนส่ง: ยานพาหนะน้ำหนักเบา
การประยุกต์ใช้ใยแก้วในด้านการขนส่งส่วนใหญ่จะสะท้อนให้เห็นในสามสาขาหลัก ได้แก่ อุปกรณ์การขนส่งทางรถไฟ การผลิตรถยนต์ และการผลิตยานพาหนะอื่นๆ วัสดุคอมโพสิตใยแก้วเป็นวัสดุสำคัญสำหรับรถยนต์น้ำหนักเบา วัสดุคอมโพสิตเสริมใยแก้วถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโมดูลส่วนหน้าของรถยนต์ ฝาครอบเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนตกแต่ง กล่องป้องกันแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ และแหนบคอมโพสิต เนื่องจากมีข้อดีคือ มีความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา เป็นโมดูลาร์ และต้นทุนต่ำ การลดคุณภาพของยานพาหนะทั้งหมดมีผลกระทบอย่างมากต่อการลดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง และปรับปรุงระยะการล่องเรือของยานพาหนะพลังงานใหม่ภายใต้พื้นหลังของ "คาร์บอนคู่"