Användningsmöjligheter och utmaningar för glasfiber och kompositmaterial inom infrastrukturområdet

Idag vill jag dela en artikel med dig:

För ett decennium sedan, diskussioner ominfrastrukturkretsade kring hur mycket extra pengar som behövdes för att fixa det. Men idag läggs allt större vikt vid hållbarhet och hållbarhet i projekt som involverar byggande eller reparation av riksvägar, broar, hamnar, elnät med mera.

Kompositindustrin kan tillhandahålla hållbara lösningar som amerikanska stater letar efter. Med ökad finansiering, som föreslås i infrastrukturpropositionen på 1,2 biljoner dollar, kommer amerikanska statliga myndigheter att få mer finansiering och möjligheter att experimentera med innovativ teknik och byggteknik.

Greg Nadeau, styrelseordförande och VD för Infrastructure Ventures, sa: "Det finns många exempel över hela USA där användningen av kompositinnovationer har visat sig vara effektiv, oavsett om det är broar eller förstärkta byggnadskonstruktioner. Den massiva inverkan på Bridge Infrastructure Act utöver vanliga anslag. Investeringen ger en möjlighet för stater att använda dessa medel för att utöka användningen och förståelsen av dessa alternativa material. De är inte experimentella, de har visat sig fungera.”

Kompositmaterialhar använts för att bygga mer slagtåliga broar. Broar i USA:s kust- och nordstater som använder vägsalt under vintern har ruttnat på grund av stålkorrosion i armerad betong och förspända betongkonstruktioner. Att använda icke-korrosiva material som kompositribbor kan minska mängden pengar som US Department of Transportation (DOT) måste spendera på brounderhåll och reparationer.

Nadeau sa: "Vanligtvis måste konventionella broar med en beräknad livslängd på 75 år behandlas avsevärt under en period av 40 eller 50 år. Att använda icke-korrosiva material baserat på ditt materialval kan förlänga livslängden och minska långtidslivscyklerna. kosta."

Det finns andra kostnadsbesparingar också. ”Om vi ​​hade ett material som inte skulle korrodera skulle betongens sammansättning vara annorlunda. Till exempel skulle vi inte behöva använda korrosionsinhibitorer, som kostar cirka 50 USD per kubikyard, säger Antonio Nanni, professor vid University of Miami och avdelningen för civil- och arkitekturteknik.

Broar byggda med kompositmaterial kan utformas med mer strömlinjeformade stödstrukturer. Ken Sweeney, VD och chefsingenjör för Advanced Infrastructure Technologies (AIT), sa: "Om du använde betong skulle du spendera mycket pengar och resurser på att bygga bron för att stödja dess vikt, inte dess funktion, nämligen att transportera trafik. Om du kunde minska vikten på den och ha ett högre styrka-till-vikt-förhållande skulle det vara en stor fördel: det skulle vara billigare att bygga."

Eftersom kompositstänger är mycket lättare än stål, krävs färre lastbilar för att transportera kompositstänger (eller bryggkomponenter gjorda av kompositstänger) till arbetsplatsen. Detta minskar koldioxidutsläppen. Entreprenörer kan använda mindre, billigare kranar för att lyfta sammansatta brokomponenter på plats, och det är enklare och säkrare för byggnadsarbetare att bära dem.