Могућности примене и изазови стаклених влакана и композитних материјала у области инфраструктуре

Данас желим да поделим чланак са вама:

Пре једне деценије, расправе оинфраструктуревртео се око тога колико је додатног новца било потребно да се то поправи. Али данас се све већи нагласак ставља на одрживост и трајност у пројектима који укључују изградњу или поправку државних путева, мостова, лука, електричних мрежа и још много тога.

Индустрија композита може да обезбеди одржива решења која траже америчке државе. Уз повећано финансирање, као што је предложено у рачуну за инфраструктуру од 1,2 трилиона долара, америчке државне агенције имаће више средстава и могућности да експериментишу са иновативним технологијама и техникама изградње.

Грег Надеау, председник и извршни директор компаније Инфраструцтуре Вентурес, рекао је: „Постоји много примера широм Сједињених Држава где се употреба композитних иновација показала ефикасном, било да се ради о мостовима или ојачаним грађевинским конструкцијама. Огроман утицај на Закон о инфраструктури моста поред редовних издвајања. Инвестиција заиста пружа прилику државама да искористе ова средства како би прошириле употребу и разумевање ових алтернативних материјала. Они нису експериментални, доказано раде."

Композитни материјаликоришћени су за изградњу мостова отпорнијих на ударце. Мостови у приобалним и северним државама САД који користе со за пут током зиме су иструлили због корозије челика у армирано-бетонским и преднапрегнутим бетонским конструкцијама. Коришћење некорозивних материјала као што су композитна ребра може смањити количину новца коју Министарство саобраћаја САД (ДОТ) мора потрошити на одржавање и поправке мостова.

Надеау је рекао: „Обично, конвенционални мостови са номиналним вијеком трајања од 75 година морају се значајно третирати у периоду од 40 или 50 година. Коришћење некорозивних материјала на основу вашег избора материјала може продужити радни век и смањити дугорочне животне циклусе. трошак.”

Постоје и друге уштеде. „Да имамо материјал који не би кородирао, састав бетона би могао бити другачији. На пример, не бисмо морали да користимо инхибиторе корозије, који коштају око 50 долара по кубном јарду“, рекао је професор Универзитета у Мајамију и директор Одељења за грађевинско и архитектонско инжењерство Антонио Нанни.

Мостови изграђени од композитних материјала могу се пројектовати са модернијим потпорним структурама. Кен Свини, председник и главни инжењер напредних инфраструктурних технологија (АИТ), рекао је: „Када бисте користили бетон, потрошили бисте много новца и ресурса на изградњу моста да бисте издржали његову тежину, а не његову функцију, односно превоз саобраћаја. Ако бисте могли да смањите његову тежину и имате већи однос снаге и тежине, то би била огромна предност: било би јефтиније за изградњу.

Пошто су композитне шипке много лакше од челика, потребно је мање камиона за транспорт композитних шипки (или компоненти моста направљених од композитних шипки) до градилишта. Ово смањује емисије угљен-диоксида. Извођачи могу да користе мање, јефтиније дизалице за подизање композитних компоненти моста на своје место, а грађевинским радницима је лакше и безбедније да их носе.