Mundësitë dhe sfidat e aplikimit të fibrave të qelqit dhe materialeve të përbëra në fushën e infrastrukturës

Sot dua të ndaj me ju një artikull:

Një dekadë më parë, diskutimet rrethinfrastrukturësrrotullohej rreth asaj se sa para shtesë nevojiteshin për ta rregulluar atë. Por sot ka një theks në rritje mbi qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë në projektet që përfshijnë ndërtimin ose riparimin e rrugëve kombëtare, urave, porteve, rrjeteve të energjisë dhe më shumë.

Industria e kompoziteve mund të ofrojë zgjidhje të qëndrueshme që kërkojnë shtetet amerikane. Me rritjen e fondeve, siç propozohet në faturën e infrastrukturës prej 1.2 trilion dollarësh, agjencitë shtetërore të SHBA-së do të kenë më shumë fonde dhe mundësi për të eksperimentuar me teknologji inovative dhe teknika ndërtimi.

Greg Nadeau, Kryetar dhe CEO i Infrastructure Ventures, tha: “Ka shumë shembuj në të gjithë Shtetet e Bashkuara ku përdorimi i inovacioneve të përbëra ka rezultuar të jetë efektiv, qofshin ato ura apo struktura të përforcuara ndërtimi. Ndikimi masiv në Aktin e Infrastrukturës së Urës mbi ndarjet e rregullta Investimi ofron një mundësi për shtetet që të përdorin këto fonde për të zgjeruar përdorimin dhe kuptimin e këtyre materialeve alternative. Ato nuk janë eksperimentale, janë vërtetuar se funksionojnë.”

Materiale të përbërajanë përdorur për të ndërtuar ura më rezistente ndaj ndikimit. Urat në shtetet bregdetare dhe veriore të SHBA-së që përdorin kripë rrugore gjatë dimrit janë kalbur për shkak të korrozionit të çelikut në strukturat e betonit të armuar dhe të betonit të paranderur. Përdorimi i materialeve jo korrozive si brinjët e përbëra mund të zvogëlojë sasinë e parave që Departamenti i Transportit i SHBA (DOT) duhet të shpenzojë për mirëmbajtjen dhe riparimin e urës.

Nadeau tha: “Në mënyrë tipike, urat konvencionale me një jetë të vlerësuar prej 75 vjetësh duhet të trajtohen në mënyrë thelbësore për një periudhë prej 40 ose 50 vjetësh. Përdorimi i materialeve jo korrozive bazuar në përzgjedhjen tuaj të materialit mund të zgjasë jetën e shërbimit dhe të zvogëlojë ciklet e jetës afatgjatë. kosto.”

Ka edhe kursime të tjera të kostos. “Nëse do të kishim një material që nuk do të gërryhej, përbërja e betonit mund të ishte ndryshe. Për shembull, nuk do të na duhej të përdorim frenuesit e korrozionit, të cilët kushtojnë rreth 50 dollarë për jard kub”, tha profesori i Universitetit të Miami dhe Drejtori i Departamentit të Inxhinierisë Civile dhe Arkitekturore Antonio Nanni.

Urat e ndërtuara me materiale të përbëra mund të projektohen me struktura mbështetëse më të thjeshta. Ken Sweeney, President dhe Inxhinier Kryesor i Teknologjive të Avancuara të Infrastrukturës (AIT), tha: "Nëse do të përdornit betonin, do të shpenzonit shumë para dhe burime për të ndërtuar urën për të mbështetur peshën e saj, jo funksionin e saj, domethënë transportin e trafikut. Nëse mund të zvogëloni peshën e tij dhe të kishit një raport më të lartë forcë-peshë, ky do të ishte një përfitim i madh: do të ishte më i lirë për t'u ndërtuar.”

Për shkak se shufrat e përbëra janë shumë më të lehta se çeliku, kërkohen më pak kamionë për të transportuar shufrat e përbërë (ose përbërësit e urave të bëra nga shufrat e përbërë) në vendin e punës. Kjo redukton emetimet e dioksidit të karbonit. Kontraktorët mund të përdorin vinça më të vegjël dhe me kosto më të ulët për të ngritur në vend përbërësit e përbërë të urës dhe është më e lehtë dhe më e sigurt për punëtorët e ndërtimit t'i mbajnë ato.