Možnosti a výzvy použitia sklenených vlákien a kompozitných materiálov v oblasti infraštruktúry

Dnes sa s vami chcem podeliť o článok:

Pred desiatimi rokmi sa diskusie oinfraštruktúrysa točili okolo toho, koľko peňazí navyše bolo treba na opravu. V súčasnosti sa však kladie čoraz väčší dôraz na udržateľnosť a trvanlivosť v projektoch zahŕňajúcich výstavbu alebo opravu štátnych ciest, mostov, prístavov, energetických sietí a ďalších.

Priemysel kompozitov môže poskytnúť udržateľné riešenia, ktoré štáty USA hľadajú. So zvýšeným financovaním, ako sa navrhuje v účte za infraštruktúru vo výške 1,2 bilióna dolárov, budú mať štátne agentúry USA viac financií a príležitostí na experimentovanie s inovatívnymi technológiami a stavebnými technikami.

Greg Nadeau, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Infrastructure Ventures, povedal: „V Spojených štátoch existuje veľa príkladov, kde sa použitie kompozitných inovácií ukázalo ako efektívne, či už ide o mosty alebo vystužené stavebné konštrukcie. Masívny vplyv na zákon o mostnej infraštruktúre popri bežných rozpočtových prostriedkoch Investícia poskytuje štátom príležitosť použiť tieto prostriedky na rozšírenie používania a chápania týchto alternatívnych materiálov. Nie sú experimentálne, je dokázané, že fungujú.“

Kompozitné materiálysa použili na stavbu mostov odolnejších voči nárazom. Mosty v pobrežných a severných štátoch USA, ktoré počas zimy používajú cestnú soľ, zhnili v dôsledku korózie ocele v železobetónových a predpätých betónových konštrukciách. Použitie nekorozívnych materiálov, ako sú kompozitné rebrá, môže znížiť množstvo peňazí, ktoré musí americké ministerstvo dopravy (DOT) vynaložiť na údržbu a opravy mostov.

Nadeau povedal: „Konvenčné mosty s menovitou životnosťou 75 rokov musia byť zvyčajne ošetrované počas obdobia 40 alebo 50 rokov. Použitie nekorozívnych materiálov na základe vášho výberu materiálu môže predĺžiť životnosť a znížiť dlhodobé životné cykly. náklady.“

Existujú aj ďalšie úspory nákladov. „Ak by sme mali materiál, ktorý by nekorodoval, zloženie betónu by mohlo byť iné. Napríklad by sme nemuseli používať inhibítory korózie, ktoré stoja asi 50 dolárov za kubický yard,“ povedal profesor a riaditeľ Katedry civilného a architektonického inžinierstva Antonio Nanni z University of Miami.

Mosty postavené z kompozitných materiálov môžu byť navrhnuté s efektívnejšie nosnými konštrukciami. Ken Sweeney, prezident a hlavný inžinier spoločnosti Advanced Infrastructure Technologies (AIT), povedal: „Ak by ste použili betón, minuli by ste veľa peňazí a zdrojov na stavbu mosta, ktorý by uniesol jeho váhu, nie jeho funkciu, konkrétne prepravu dopravy. Ak by ste dokázali znížiť jeho hmotnosť a mali by ste vyšší pomer pevnosti k hmotnosti, bola by to obrovská výhoda: bolo by to lacnejšie postaviť.“

Pretože kompozitné tyče sú oveľa ľahšie ako oceľ, na prepravu kompozitných tyčí (alebo komponentov mostov vyrobených z kompozitných tyčí) na stavenisko je potrebných menej nákladných áut. Tým sa znižujú emisie oxidu uhličitého. Dodávatelia môžu použiť menšie, lacnejšie žeriavy na zdvíhanie komponentov kompozitného mosta na miesto a pre stavebných robotníkov je jednoduchšie a bezpečnejšie ich prenášať.