Возможности и проблемы применения стекловолокна и композитных материалов в сфере инфраструктуры

Сегодня хочу поделиться с вами статьей:

Десять лет назад дискуссии оинфраструктуравращался вокруг того, сколько дополнительных денег потребуется, чтобы это исправить. Но сегодня все большее внимание уделяется устойчивости и долговечности в проектах, связанных со строительством или ремонтом национальных дорог, мостов, портов, электросетей и т. д.

Индустрия композитов может предложить устойчивые решения, которые ищут штаты США. Благодаря увеличению финансирования, как это предлагается в законопроекте об инфраструктуре на сумму 1,2 триллиона долларов, государственные агентства США получат больше финансирования и возможностей экспериментировать с инновационными технологиями и методами строительства.

Грег Надо, председатель и генеральный директор Infrastructure Ventures, сказал: «В Соединенных Штатах есть много примеров, когда использование композитных инноваций доказало свою эффективность, будь то мосты или усиленные строительные конструкции. Огромное влияние на Закон о мостовой инфраструктуре помимо регулярных ассигнований. Инвестиции действительно дают штатам возможность использовать эти средства для расширения использования и понимания этих альтернативных материалов. Они не являются экспериментальными, они доказали свою эффективность».

Композитные материалыбыли использованы для строительства более удароустойчивых мостов. Мосты в прибрежных и северных штатах США, где зимой используется дорожная соль, сгнили из-за коррозии стали в железобетонных и предварительно напряженных бетонных конструкциях. Использование некоррозионных материалов, таких как композитные ребра, может сократить сумму денег, которую Министерство транспорта США (DOT) должно тратить на техническое обслуживание и ремонт мостов.

Надо сказал: «Обычно обычные мосты с номинальным сроком службы 75 лет требуют существенной обработки в течение 40 или 50 лет. Использование некоррозионных материалов в зависимости от выбранного вами материала может продлить срок службы и сократить долгосрочные жизненные циклы. расходы."

Есть и другие способы экономии. «Если бы у нас был материал, который не подвергался коррозии, состав бетона мог бы быть другим. Например, нам не пришлось бы использовать ингибиторы коррозии, стоимость которых составляет около 50 долларов за кубический ярд», — сказал профессор Университета Майами и директор факультета гражданского и архитектурного строительства Антонио Нанни.

Мосты, построенные из композитных материалов, можно спроектировать с более обтекаемыми опорными конструкциями. Кен Суини, президент и главный инженер компании Advanced Infrastructure Technologies (AIT), сказал: «Если бы вы использовали бетон, вы бы потратили много денег и ресурсов на строительство моста, чтобы выдерживать его вес, а не его функцию, а именно выдерживать движение транспорта. Если бы вы могли уменьшить его вес и повысить соотношение прочности к весу, это было бы огромным преимуществом: его было бы дешевле строить».

Поскольку композитные стержни намного легче стальных, для перевозки композитных стержней (или компонентов моста, изготовленных из композитных стержней) на рабочую площадку требуется меньше грузовиков. Это снижает выбросы углекислого газа. Подрядчики могут использовать меньшие по размеру и более дешевые краны для подъема компонентов моста на место, а строителям будет проще и безопаснее переносить их.