Oportunități de aplicare și provocări ale fibrei de sticlă și materialelor compozite în domeniul infrastructurii

Astăzi vreau să vă împărtășesc un articol:

Acum un deceniu, discuții despreinfrastructurăse învârtea în jurul câți bani în plus au fost necesari pentru a o repara. Dar astăzi se pune un accent tot mai mare pe durabilitate și durabilitate în proiectele care implică construcția sau repararea drumurilor naționale, poduri, porturi, rețele electrice și multe altele.

Industria compozitelor poate oferi soluții durabile pe care statele americane le caută. Cu o finanțare sporită, așa cum se propune în proiectul de lege de infrastructură de 1,2 trilioane de dolari, agențiile de stat din SUA vor avea mai multe finanțări și oportunități de a experimenta tehnologii inovatoare și tehnici de construcție.

Greg Nadeau, Președinte și CEO al Infrastructure Ventures, a declarat: „Există multe exemple în Statele Unite în care utilizarea inovațiilor compozite s-a dovedit a fi eficientă, fie că este vorba despre poduri sau structuri de clădiri armate. Impactul masiv asupra Legii privind infrastructura podurilor pe lângă creditele obișnuite Investiția oferă statelor o oportunitate de a utiliza aceste fonduri pentru a extinde utilizarea și înțelegerea acestor materiale alternative. Nu sunt experimentale, s-a dovedit că funcționează.”

Materiale compoziteau fost folosite pentru a construi poduri mai rezistente la impact. Podurile din statele de coastă și nordul SUA care folosesc sare de drum în timpul iernii au putrezit din cauza coroziunii oțelului în structurile din beton armat și din beton precomprimat. Folosirea de materiale non-corozive, cum ar fi nervurile compozite, poate reduce suma de bani pe care Departamentele de Transport din SUA (DOT) trebuie să o cheltuiască pentru întreținerea și reparațiile podurilor.

Nadeau a spus: „De obicei, podurile convenționale cu o durată de viață nominală de 75 de ani trebuie tratate în mod substanțial pe o perioadă de 40 sau 50 de ani. Utilizarea materialelor non-corozive pe baza selecției materialelor poate prelungi durata de viață și poate reduce ciclurile de viață pe termen lung. cost."

Există și alte economii de costuri. „Dacă am avea un material care nu se corodează, compoziția betonului ar putea fi diferită. De exemplu, nu ar trebui să folosim inhibitori de coroziune, care costă aproximativ 50 de dolari pe yard cub”, a spus profesorul de la Universitatea din Miami și directorul Departamentului de Inginerie Civilă și Arhitecturală Antonio Nanni.

Podurile construite cu materiale compozite pot fi proiectate cu structuri de susținere mai raționalizate. Ken Sweeney, președinte și inginer principal al Advanced Infrastructure Technologies (AIT), a declarat: „Dacă ai folosi beton, ai cheltui mulți bani și resurse construind podul pentru a-i susține greutatea, nu funcția, și anume transportul de trafic. Dacă ai putea reduce greutatea acestuia și ai avea un raport rezistență-greutate mai mare, acesta ar fi un beneficiu imens: ar fi mai ieftin de construit.”

Deoarece barele compozite sunt mult mai ușoare decât oțelul, sunt necesare mai puține camioane pentru a transporta barele compozite (sau componentele de pod realizate din bare compozite) la șantier. Acest lucru reduce emisiile de dioxid de carbon. Antreprenorii pot folosi macarale mai mici și mai ieftine pentru a ridica componentele de pod compozite la locul lor și este mai ușor și mai sigur pentru muncitorii din construcții să le transporte.