Oportunidades de aplicação e desafios de fibra de vidro e materiais compósitos na área de infraestrutura

Hoje quero compartilhar um artigo com vocês:

Há uma década, as discussões sobreinfraestruturagirava em torno de quanto dinheiro extra era necessário para consertá-lo. Mas hoje há uma ênfase crescente na sustentabilidade e durabilidade em projectos que envolvem a construção ou reparação de estradas nacionais, pontes, portos, redes eléctricas, e muito mais.

A indústria de compósitos pode fornecer soluções sustentáveis ​​que os estados dos EUA procuram. Com o aumento do financiamento, tal como proposto na lei de infra-estruturas de 1,2 biliões de dólares, as agências estatais dos EUA terão mais financiamento e oportunidades para experimentar tecnologias e técnicas de construção inovadoras.

Greg Nadeau, presidente e CEO da Infrastructure Ventures, disse: “Há muitos exemplos nos Estados Unidos onde o uso de inovações compostas provou ser eficaz, sejam pontes ou estruturas de edifícios reforçadas. O enorme impacto na Lei de Infraestruturas de Pontes, além das dotações regulares. O investimento proporciona uma oportunidade para os estados utilizarem estes fundos para expandir a utilização e a compreensão destes materiais alternativos. Eles não são experimentais, estão comprovados que funcionam.”

Materiais compósitostêm sido usados ​​para construir pontes mais resistentes ao impacto. Pontes nos estados costeiros e do norte dos EUA que usam sal rodoviário durante o inverno apodreceram devido à corrosão do aço em estruturas de concreto armado e concreto protendido. O uso de materiais não corrosivos, como nervuras compostas, pode reduzir a quantidade de dinheiro que os Departamentos de Transportes dos EUA (DOTs) devem gastar na manutenção e reparos de pontes.

Nadeau disse: “Normalmente, as pontes convencionais com uma vida útil nominal de 75 anos têm de ser substancialmente tratadas durante um período de 40 ou 50 anos. O uso de materiais não corrosivos com base na sua seleção de materiais pode prolongar a vida útil e reduzir os ciclos de vida de longo prazo. custo."

Existem outras economias de custos também. “Se tivéssemos um material que não corroesse, a composição do concreto poderia ser diferente. Por exemplo, não teríamos que usar inibidores de corrosão, que custam cerca de US$ 50 por jarda cúbica”, disse Antonio Nanni, professor da Universidade de Miami e diretor do Departamento de Engenharia Civil e Arquitetônica.

Pontes construídas com materiais compósitos podem ser projetadas com estruturas de suporte mais simplificadas. Ken Sweeney, presidente e engenheiro principal da Advanced Infrastructure Technologies (AIT), disse: “Se você estivesse usando concreto, gastaria muito dinheiro e recursos construindo a ponte para suportar seu peso, não sua função, ou seja, transportar tráfego. Se você pudesse reduzir o peso e ter uma relação resistência/peso maior, isso seria um enorme benefício: seria mais barato construir.”

Como as barras compostas são muito mais leves que o aço, são necessários menos caminhões para transportar barras compostas (ou componentes de pontes feitos de barras compostas) até o local de trabalho. Isto reduz as emissões de dióxido de carbono. Os empreiteiros podem usar guindastes menores e de baixo custo para colocar os componentes compostos da ponte no lugar, e é mais fácil e seguro para os trabalhadores da construção civil carregá-los.