Możliwości i wyzwania zastosowań włókien szklanych i materiałów kompozytowych w dziedzinie infrastruktury

Dziś chcę się z Wami podzielić artykułem:

Dziesięć lat temu dyskusje ntinfrastrukturakręciło się wokół tego, ile dodatkowych pieniędzy potrzeba na naprawę. Jednak obecnie coraz większy nacisk kładzie się na zrównoważony rozwój i trwałość w projektach obejmujących budowę lub naprawę dróg krajowych, mostów, portów, sieci energetycznych i nie tylko.

Przemysł kompozytów może zapewnić zrównoważone rozwiązania, których szukają stany USA. Dzięki zwiększonemu finansowaniu, zgodnie z propozycją zawartą w ustawie o infrastrukturze o wartości 1,2 biliona dolarów, agencje stanowe USA będą miały więcej środków i możliwości eksperymentowania z innowacyjnymi technologiami i technikami budowlanymi.

Greg Nadeau, prezes i dyrektor generalny Infrastructure Ventures, powiedział: „W Stanach Zjednoczonych jest wiele przykładów, w których zastosowanie innowacyjnych rozwiązań kompozytowych okazało się skuteczne, niezależnie od tego, czy chodzi o mosty, czy o wzmocnione konstrukcje budowlane. Oprócz regularnych środków, ogromny wpływ na ustawę o infrastrukturze mostowej Inwestycja faktycznie daje państwom szansę na wykorzystanie tych funduszy w celu zwiększenia wykorzystania i zrozumienia alternatywnych materiałów. Nie są to metody eksperymentalne, udowodniono, że działają.”

Materiały kompozytowezostały wykorzystane do budowy bardziej odpornych na uderzenia mostów. Mosty w przybrzeżnych i północnych stanach USA, w których zimą używa się soli drogowej, gniją z powodu korozji stali w konstrukcjach żelbetowych i sprężonych. Stosowanie materiałów niekorozyjnych, takich jak żebra kompozytowe, może zmniejszyć ilość pieniędzy, które Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) musi wydawać na konserwację i naprawy mostów.

Nadeau powiedział: „Zazwyczaj konwencjonalne mosty o nominalnej żywotności 75 lat muszą być poddawane gruntownej konserwacji przez okres 40 lub 50 lat. Stosowanie materiałów niekorozyjnych w zależności od wybranego materiału może wydłużyć żywotność i skrócić długoterminowe cykle życia. koszt."

Są też inne oszczędności. „Gdybyśmy mieli materiał, który nie koroduje, skład betonu mógłby być inny. Na przykład nie musielibyśmy stosować inhibitorów korozji, które kosztują około 50 dolarów za metr sześcienny” – powiedział Antonio Nanni, profesor Uniwersytetu w Miami oraz dyrektor Wydziału Inżynierii Lądowej i Architektonicznej.

Mosty zbudowane z materiałów kompozytowych można zaprojektować z bardziej opływowymi konstrukcjami wsporczymi. Ken Sweeney, prezes i główny inżynier Advanced Infrastructure Technologies (AIT), powiedział: „Gdybyś używał betonu, wydałbyś dużo pieniędzy i zasobów na budowę mostu, który miałby utrzymać jego ciężar, a nie jego funkcję, czyli przenoszenie ruchu. Gdyby można było zmniejszyć jego wagę i uzyskać wyższy stosunek wytrzymałości do masy, byłaby to ogromna korzyść: budowa byłaby tańsza.

Ponieważ pręty kompozytowe są znacznie lżejsze od stali, do transportu prętów kompozytowych (lub elementów mostów wykonanych z prętów kompozytowych) na miejsce budowy potrzeba mniej ciężarówek. Zmniejsza to emisję dwutlenku węgla. Wykonawcy mogą używać mniejszych, tańszych dźwigów do podnoszenia kompozytowych elementów mostu na miejsce, a ich przenoszenie jest łatwiejsze i bezpieczniejsze dla pracowników budowlanych.