Bruksmuligheter og utfordringer for glassfiber og komposittmaterialer innen infrastruktur

I dag vil jeg dele en artikkel med deg:

For et tiår siden, diskusjoner ominfrastrukturdreide seg om hvor mye ekstra penger som var nødvendig for å fikse det. Men i dag er det økende vekt på bærekraft og holdbarhet i prosjekter som involverer bygging eller reparasjon av riksveier, broer, havner, strømnett med mer.

Komposittindustrien kan tilby bærekraftige løsninger som amerikanske stater ser etter. Med økt finansiering, som foreslått i infrastrukturregningen på 1,2 billioner dollar, vil amerikanske statlige etater ha mer finansiering og muligheter til å eksperimentere med innovative teknologier og byggeteknikker.

Greg Nadeau, styreleder og administrerende direktør i Infrastructure Ventures, sa: "Det er mange eksempler over hele USA hvor bruken av komposittinnovasjoner har vist seg å være effektiv, enten det er broer eller forsterkede bygningskonstruksjoner. Den massive innvirkningen på broinfrastrukturloven i tillegg til vanlige bevilgninger. Investeringen gir en mulighet for stater til å bruke disse midlene til å utvide bruken og forståelsen av disse alternative materialene. De er ikke eksperimentelle, de har vist seg å fungere."

Komposittmaterialerhar blitt brukt til å bygge mer slagfaste broer. Broer i amerikanske kyst- og nordstater som bruker veisalt om vinteren har råtnet på grunn av stålkorrosjon i armert betong og forspente betongkonstruksjoner. Bruk av ikke-korrosive materialer som sammensatte ribber kan redusere mengden penger som US Department of Transportation (DOTs) må bruke på brovedlikehold og reparasjoner.

Nadeau sa: "Vanligvis må konvensjonelle broer med en beregnet levetid på 75 år behandles betydelig over en periode på 40 eller 50 år. Bruk av ikke-korrosive materialer basert på materialvalget ditt kan forlenge levetiden og redusere langsiktige livssykluser. koste."

Det er også andre kostnadsbesparelser. «Hvis vi hadde et materiale som ikke ville korrodere, kunne sammensetningen av betongen vært annerledes. For eksempel trenger vi ikke å bruke korrosjonshemmere, som koster rundt 50 dollar per kubikkmeter, sier professor ved universitetet i Miami og direktør for sivil- og arkitektonisk ingeniør Antonio Nanni.

Broer bygget med komposittmaterialer kan designes med mer strømlinjeformede støttestrukturer. Ken Sweeney, president og hovedingeniør for Advanced Infrastructure Technologies (AIT), sa: "Hvis du brukte betong, ville du brukt mye penger og ressurser på å bygge broen for å støtte dens vekt, ikke dens funksjon, nemlig å frakte trafikk. Hvis du kunne redusere vekten av den og ha et høyere styrke-til-vekt-forhold, ville det vært en stor fordel: det ville være billigere å bygge."

Fordi komposittstenger er mye lettere enn stål, kreves det færre lastebiler for å transportere komposittstenger (eller brokomponenter laget av komposittstenger) til arbeidsplassen. Dette reduserer utslipp av karbondioksid. Entreprenører kan bruke mindre, rimeligere kraner for å løfte sammensatte brokomponenter på plass, og det er enklere og tryggere for bygningsarbeidere å bære dem.