Toepassingsmogelijkheden en uitdagingen van glasvezel- en composietmaterialen op het gebied van infrastructuur

Vandaag wil ik een artikel met jullie delen:

Tien jaar geleden waren er discussies overinfrastructuurdraaide om hoeveel extra geld er nodig was om het te repareren. Maar tegenwoordig wordt er steeds meer nadruk gelegd op duurzaamheid en duurzaamheid bij projecten die betrekking hebben op de aanleg of reparatie van nationale wegen, bruggen, havens, elektriciteitsnetwerken en meer.

De composietenindustrie kan duurzame oplossingen bieden waar Amerikaanse staten naar op zoek zijn. Met meer financiering, zoals voorgesteld in de infrastructuurwet van 1,2 biljoen dollar, zullen Amerikaanse overheidsinstanties meer financiering en mogelijkheden krijgen om te experimenteren met innovatieve technologieën en bouwtechnieken.

Greg Nadeau, voorzitter en CEO van Infrastructure Ventures, zei: “Er zijn veel voorbeelden in de Verenigde Staten waar het gebruik van composietinnovaties effectief is gebleken, of het nu gaat om bruggen of versterkte bouwconstructies. De enorme impact op de Bridge Infrastructure Act bovenop de reguliere kredieten. De investering biedt staten de mogelijkheid om deze fondsen te gebruiken om het gebruik en het begrip van deze alternatieve materialen uit te breiden. Ze zijn niet experimenteel, het is bewezen dat ze werken.”

Composiet materialenzijn gebruikt om meer impactbestendige bruggen te bouwen. Bruggen in de Amerikaanse kust- en noordelijke staten die in de winter strooizout gebruiken, zijn verrot als gevolg van staalcorrosie in gewapend beton en voorgespannen betonconstructies. Het gebruik van niet-corrosieve materialen zoals composietribben kan de hoeveelheid geld verminderen die de Amerikaanse Department of Transportation (DOT's) moet uitgeven aan brugonderhoud en reparaties.

Nadeau zei: “Normaal gesproken moeten conventionele bruggen met een geschatte levensduur van 75 jaar substantieel worden behandeld over een periode van 40 of 50 jaar. Het gebruik van niet-corrosieve materialen op basis van uw materiaalkeuze kan de levensduur verlengen en de levenscycli op de lange termijn verkorten. kosten."

Er zijn ook andere kostenbesparingen. “Als we een materiaal hadden dat niet zou corroderen, zou de samenstelling van het beton misschien anders zijn. We zouden bijvoorbeeld geen corrosieremmers hoeven gebruiken, die ongeveer $ 50 per kubieke meter kosten”, zegt Antonio Nanni, professor aan de Universiteit van Miami en directeur van de afdeling Civiele Techniek en Bouwkunde.

Bruggen gebouwd met composietmaterialen kunnen worden ontworpen met meer gestroomlijnde draagconstructies. Ken Sweeney, president en hoofdingenieur van Advanced Infrastructure Technologies (AIT), zei: “Als je beton zou gebruiken, zou je veel geld en middelen besteden aan het bouwen van de brug om het gewicht ervan te dragen, niet de functie ervan, namelijk het vervoeren van verkeer. Als je het gewicht ervan zou kunnen verminderen en een hogere sterkte-gewichtsverhouding zou kunnen hebben, zou dat een enorm voordeel zijn: het zou goedkoper zijn om te bouwen.”

Omdat composietstaven veel lichter zijn dan staal, zijn er minder vrachtwagens nodig om composietstaven (of brugcomponenten gemaakt van composietstaven) naar de bouwplaats te vervoeren. Hierdoor wordt de uitstoot van kooldioxide verminderd. Aannemers kunnen kleinere, goedkopere kranen gebruiken om composiet brugonderdelen op hun plaats te hijsen, en het is voor bouwvakkers gemakkelijker en veiliger om ze te dragen.