Teknologi pultrusion gentian kaca membuka era baharu untuk Bridges

Baru-baru ini, sebuah jambatan lebuh raya gerbang komposit berjaya dibina berhampiran Duval, Washington. Jambatan itu direka bentuk dan dikilangkan di bawah pengawasan Jabatan Pengangkutan Negeri Washington (WSDOT). Pihak berkuasa memuji alternatif yang menjimatkan kos dan mampan ini kepada pembinaan jambatan tradisional.
Struktur jambatan komposit jambatan AIT, anak syarikat teknologi infrastruktur termaju / AIT, telah dipilih untuk jambatan itu. Syarikat itu membangunkan teknologi gerbang komposit yang asalnya dibangunkan oleh pusat untuk struktur termaju dan komposit Universiti Maine untuk tentera, dan juga membangunkan dek jambatan yang diperbuat daripada plastik bertetulang gentian kaca yang boleh diletakkan pada gerbang jambatan.
Jambatan AIT menghasilkan gerbang tiub berongga (garches) dan dek plastik bertetulang gentian kaca (gdeck) di kilangnya di kilang bir, Maine. Tapak ini hanya memerlukan pemasangan mudah, meliputi dek jambatan pada gerbang jambatan, dan kemudian mengisinya dengan konkrit bertetulang. Sejak 2008, syarikat itu telah memasang 30 struktur jambatan komposit, kebanyakannya di pantai timur Amerika Syarikat.
Satu lagi faedah struktur jambatan komposit ialah jangka hayatnya yang panjang dan kos kitaran hayat yang rendah. Sebelum memberikan kontrak eksklusif kepada jambatan AIT, Jabatan pengangkutan Negeri Washington menyemak dengan teliti semua data kejuruteraan tentang keupayaan jambatan gerbang komposit untuk menahan api dan kesan objek seperti kayu terapung. "Gempa bumi juga menjadi kebimbangan," kata Gaines. Projek ini adalah kali pertama saya tahu menggunakan jambatan gerbang komposit di kawasan gempa bumi Highland, jadi kami ingin memastikan ia memenuhi keperluan reka bentuk seismik. Kami melemparkan banyak soalan sukar kepada jambatan AIT. Tetapi akhirnya, mereka menjawab semua soalan kami satu demi satu, dan kami boleh meneruskan projek itu dengan lebih yakin“
Keputusan menunjukkan bahawa jambatan komposit boleh menangani hampir semua keadaan berbahaya. “Kami mendapati jambatan itu sebenarnya lebih tahan gempa berbanding struktur tradisional semasa. Struktur konkrit tegar tidak boleh bergerak dengan mudah dengan gelombang seismik, manakala gerbang komposit fleksibel boleh berayun dengan gelombang seismik dan kemudian kembali ke kedudukan asalnya,” kata Sweeney. Ini kerana dalam struktur jambatan komposit, tetulang konkrit bersarang dalam paip berongga, yang boleh bergerak dan ditampan dalam paip berongga. Bagi mengukuhkan lagi jambatan, AIT mengukuhkan penambat yang menghubungkan gerbang jambatan dan tapak konkrit dengan gentian karbon. ”
Dengan kejayaan projek itu, Jabatan pengangkutan Negeri Washington mengemas kini spesifikasi jambatannya untuk membolehkan pembinaan lebih banyak jambatan komposit. Sweeney juga berharap anda dapat mengalami banyak faedah yang disediakan oleh jambatan komposit dan menggalakkan penggunaan selanjutnya struktur jambatan komposit di pantai barat. California akan menjadi matlamat pengembangan seterusnya jambatan AIT.