Peluang aplikasi dan cabaran gentian kaca dan bahan komposit dalam bidang infrastruktur

Hari ini saya ingin berkongsi artikel dengan anda:

Sedekad yang lalu, perbincangan tentanginfrastrukturberkisar tentang berapa banyak wang tambahan yang diperlukan untuk memperbaikinya. Tetapi hari ini terdapat penekanan yang semakin meningkat terhadap kemampanan dan ketahanan dalam projek yang melibatkan pembinaan atau pembaikan jalan negara, jambatan, pelabuhan, grid kuasa dan banyak lagi.

Industri komposit boleh menyediakan penyelesaian mampan yang dicari oleh negara AS. Dengan peningkatan pembiayaan, seperti yang dicadangkan dalam bil infrastruktur $1.2 trilion, agensi negeri AS akan mempunyai lebih banyak pembiayaan dan peluang untuk bereksperimen dengan teknologi inovatif dan teknik pembinaan.

Greg Nadeau, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Infrastructure Ventures, berkata, “Terdapat banyak contoh di seluruh Amerika Syarikat di mana penggunaan inovasi komposit terbukti berkesan, sama ada jambatan atau struktur bangunan bertetulang. Impak besar ke atas Akta Infrastruktur Jambatan di samping peruntukan biasa Pelaburan itu memang memberi peluang kepada negeri-negeri untuk menggunakan dana ini untuk mengembangkan penggunaan dan pemahaman bahan alternatif ini. Mereka bukan eksperimen, mereka terbukti berkesan.

Bahan komposittelah digunakan untuk membina jambatan yang lebih tahan impak. Jambatan di negeri pantai dan utara AS yang menggunakan garam jalan semasa musim sejuk telah reput disebabkan oleh kakisan keluli dalam konkrit bertetulang dan struktur konkrit prategasan. Menggunakan bahan tidak menghakis seperti tulang rusuk komposit boleh mengurangkan jumlah wang yang mesti dibelanjakan oleh Jabatan Pengangkutan (DOT) AS untuk penyelenggaraan dan pembaikan jambatan.

Nadeau berkata: "Biasanya, jambatan konvensional dengan jangka hayat 75 tahun perlu dirawat dengan ketara dalam tempoh 40 atau 50 tahun. Menggunakan bahan tidak menghakis berdasarkan pemilihan bahan anda boleh memanjangkan hayat perkhidmatan dan mengurangkan kitaran hayat jangka panjang. kos.”

Terdapat penjimatan kos lain juga. “Jika kita mempunyai bahan yang tidak akan terhakis, komposisi konkrit mungkin berbeza. Sebagai contoh, kita tidak perlu menggunakan perencat kakisan, yang berharga kira-kira $50 setiap ela padu,” kata Profesor Universiti Miami dan Pengarah Jabatan Kejuruteraan Awam dan Seni Bina Antonio Nanni.

Jambatan yang dibina dengan bahan komposit boleh direka bentuk dengan struktur sokongan yang lebih diperkemas. Ken Sweeney, Presiden dan Jurutera Utama Teknologi Infrastruktur Lanjutan (AIT), berkata: “Jika anda menggunakan konkrit, anda akan membelanjakan banyak wang dan sumber untuk membina jambatan untuk menyokong beratnya, bukan fungsinya, Iaitu membawa lalu lintas. Jika anda boleh mengurangkan beratnya dan mempunyai nisbah kekuatan-ke-berat yang lebih tinggi, itu akan menjadi faedah yang besar: ia akan menjadi lebih murah untuk dibina."

Oleh kerana bar komposit jauh lebih ringan daripada keluli, lebih sedikit trak diperlukan untuk mengangkut bar komposit (atau komponen jambatan yang diperbuat daripada bar komposit) ke tapak kerja. Ini mengurangkan pelepasan karbon dioksida. Kontraktor boleh menggunakan kren yang lebih kecil dan kos rendah untuk mengangkat komponen jambatan komposit ke tempatnya, dan lebih mudah dan selamat untuk pekerja binaan membawanya.