ഗ്ലാസ് ഫൈബർ പൾട്രഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ പാലങ്ങൾക്കായി ഒരു പുതിയ യുഗം തുറക്കുന്നു

അടുത്തിടെ, വാഷിംഗ്ടണിലെ ദുവലിന് സമീപം ഒരു സംയുക്ത കമാന ഹൈവേ പാലം വിജയകരമായി നിർമ്മിച്ചു. വാഷിംഗ്ടൺ സ്റ്റേറ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ്റെ (WSDOT) മേൽനോട്ടത്തിലാണ് പാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തത്. പരമ്പരാഗത പാലം നിർമ്മാണത്തിന് ചെലവ് കുറഞ്ഞതും സുസ്ഥിരവുമായ ഈ ബദലിനെ അധികൃതർ പ്രശംസിച്ചു.
അഡ്വാൻസ്ഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ടെക്നോളജി / എഐടിയുടെ ഉപസ്ഥാപനമായ എഐടി ബ്രിഡ്ജുകളുടെ കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രിഡ്ജ് ഘടനയാണ് പാലത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തത്. കരസേനയ്‌ക്കായി മെയിൻ സർവകലാശാലയുടെ നൂതന ഘടനകൾക്കും സംയുക്തങ്ങൾക്കുമായി കേന്ദ്രം വികസിപ്പിച്ച കോമ്പോസിറ്റ് ആർച്ച് സാങ്കേതികവിദ്യ കമ്പനി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, കൂടാതെ ബ്രിഡ്ജ് കമാനത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ഉറപ്പുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
മൈനിലെ ബ്രൂവറിലെ പ്ലാൻ്റിൽ എഐടി പാലങ്ങൾ പൊള്ളയായ ട്യൂബുലാർ ആർച്ചുകളും (ഗാർച്ചുകൾ) ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഡെക്കും (ജിഡെക്ക്) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. സൈറ്റിന് ലളിതമായ അസംബ്ലി മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ബ്രിഡ്ജ് കമാനത്തിൽ ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്ക് മൂടി, തുടർന്ന് അത് ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പൂരിപ്പിക്കുക. 2008 മുതൽ, കമ്പനി 30 സംയോജിത പാലം ഘടനകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, കൂടുതലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൻ്റെ കിഴക്കൻ തീരത്ത്.
സംയോജിത പാലം ഘടനകളുടെ മറ്റൊരു നേട്ടം അവയുടെ ദീർഘായുസ്സും കുറഞ്ഞ ജീവിത ചക്ര ചെലവുമാണ്. AIT ബ്രിഡ്ജുകൾക്ക് എക്സ്ക്ലൂസീവ് കരാർ നൽകുന്നതിന് മുമ്പ്, വാഷിംഗ്ടൺ സ്റ്റേറ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ, തീയെ പ്രതിരോധിക്കാനുള്ള സംയുക്ത കമാന പാലങ്ങളുടെ കഴിവിനെക്കുറിച്ചും ഫ്ലോട്ടിംഗ് വുഡ് പോലുള്ള വസ്തുക്കളുടെ ആഘാതത്തെക്കുറിച്ചും എല്ലാ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡാറ്റയും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം അവലോകനം ചെയ്തു. “ഭൂകമ്പങ്ങളും ഒരു ആശങ്കയാണ്,” ഗെയിൻസ് പറഞ്ഞു. ഹൈലാൻഡ് ഭൂകമ്പ മേഖലയിൽ സംയോജിത ആർച്ച് ബ്രിഡ്ജ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ആദ്യമായി അറിയുന്നത് ഈ പ്രോജക്റ്റാണ്, അതിനാൽ ഇത് ഭൂകമ്പ രൂപകൽപ്പന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. AIT ബ്രിഡ്ജിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ഒരുപാട് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ എറിഞ്ഞു. എന്നാൽ അവസാനം, അവർ ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഓരോന്നായി ഉത്തരം നൽകി, ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പദ്ധതിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകാം"
ഏത് അപകടകരമായ സാഹചര്യത്തെയും നേരിടാൻ സംയുക്ത പാലങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെന്ന് ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. “നിലവിലെ പരമ്പരാഗത ഘടനയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഭൂകമ്പ പ്രതിരോധം പാലത്തിന് ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. കർക്കശമായ കോൺക്രീറ്റ് ഘടനയ്ക്ക് ഭൂകമ്പ തരംഗത്തിനൊപ്പം എളുപ്പത്തിൽ നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല, അതേസമയം ഫ്ലെക്സിബിൾ കോമ്പോസിറ്റ് കമാനത്തിന് ഭൂകമ്പ തരംഗത്തിനൊപ്പം ചാഞ്ചാടാനും അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാനും കഴിയും, ”സ്വീനി പറഞ്ഞു. കാരണം, സംയോജിത പാലത്തിൻ്റെ ഘടനയിൽ, പൊള്ളയായ പൈപ്പിൽ കോൺക്രീറ്റ് ബലപ്പെടുത്തൽ കൂടുകൂട്ടിയിരിക്കുന്നു, ഇത് പൊള്ളയായ പൈപ്പിൽ നീങ്ങാനും ബഫർ ചെയ്യാനും കഴിയും. പാലത്തെ കൂടുതൽ ബലപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, പാലത്തിൻ്റെ കമാനവും കോൺക്രീറ്റ് അടിത്തറയും കാർബൺ ഫൈബറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആങ്കർ AIT ശക്തിപ്പെടുത്തി. ”
പദ്ധതിയുടെ വിജയത്തോടെ, കൂടുതൽ സംയോജിത പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി വാഷിംഗ്ടൺ സ്റ്റേറ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ അതിൻ്റെ ബ്രിഡ്ജ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു. സംയോജിത പാലങ്ങൾ നൽകുന്ന നിരവധി നേട്ടങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് സംയോജിത പാലം ഘടനകളുടെ കൂടുതൽ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാമെന്നും സ്വീനി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എഐടി പാലത്തിൻ്റെ അടുത്ത വിപുലീകരണ ലക്ഷ്യം കാലിഫോർണിയയായിരിക്കും.