Можности и предизвици за примена на стаклени влакна и композитни материјали во областа на инфраструктурата

Денес сакам да споделам статија со вас:

Пред една деценија, дискусии заинфраструктурасе врти околу тоа колку дополнителни пари се потребни за да се поправи. Но, денес има зголемен акцент на одржливоста и издржливоста во проектите што вклучуваат изградба или поправка на национални патишта, мостови, пристаништа, електрични мрежи и многу повеќе.

Индустријата за композити може да обезбеди одржливи решенија што ги бараат американските држави. Со зголеменото финансирање, како што е предложено во сметката за инфраструктура од 1,2 трилиони долари, американските државни агенции ќе имаат повеќе средства и можности да експериментираат со иновативни технологии и градежни техники.

Грег Надо, претседател и извршен директор на Infrastructure Ventures, рече: „Има многу примери низ Соединетите Држави каде што употребата на композитни иновации се покажала како ефикасна, без разлика дали се работи за мостови или засилени градежни структури. Огромното влијание врз Законот за инфраструктура на мостот над редовните средства Инвестицијата обезбедува можност за државите да ги користат овие средства за да ја прошират употребата и разбирањето на овие алтернативни материјали. Тие не се експериментални, докажано работат“.

Композитни материјалисе користат за изградба на повеќе отпорни на удари мостови. Мостовите во американските крајбрежни и северни држави кои користат сол на патот во текот на зимата изгниле поради корозија на челик во армирано-бетонските и преднапрегнатите бетонски конструкции. Користењето некорозивни материјали како што се композитни ребра може да го намали износот на пари што Министерството за транспорт на САД (DOTs) мора да го потроши за одржување и поправки на мостот.

Надо рече: „Вообичаено, конвенционалните мостови со номинален век на траење од 75 години треба суштински да се третираат во период од 40 или 50 години. Користењето некорозивни материјали врз основа на изборот на материјал може да го продолжи работниот век и да ги намали долготрајните животни циклуси. цена.”

Има и други заштеди на трошоци. „Доколку имавме материјал што нема да кородира, составот на бетонот може да биде различен. На пример, не би морале да користиме инхибитори на корозија, кои чинат околу 50 долари по кубен двор“, рече професорот на Универзитетот во Мајами и директорот на Одделот за градежно и архитектонско инженерство Антонио Нани.

Мостовите изградени со композитни материјали може да се дизајнираат со попрецизни потпорни структури. Кен Свини, претседател и главен инженер за напредни инфраструктурни технологии (АИТ), рече: „Ако користевте бетон, би потрошиле многу пари и ресурси за градење на мостот за да ја издржи неговата тежина, а не неговата функција, имено за транспорт на сообраќај. Ако можете да ја намалите тежината и да имате поголем сооднос сила-тежина, тоа би било огромна придобивка: би било поевтино да се изгради“.

Бидејќи композитните шипки се многу полесни од челикот, потребни се помалку камиони за транспорт на композитни шипки (или компоненти за мост направени од композитни шипки) до работното место. Ова ги намалува емисиите на јаглерод диоксид. Изведувачите можат да користат помали кранови со пониска цена за да ги подигнат композитните компоненти на мостот на своето место и полесно и побезбедно е за градежните работници да ги носат.