Stiklo pluošto ir kompozitinių medžiagų pritaikymo galimybės ir iššūkiai infrastruktūros srityje

Šiandien noriu su jumis pasidalinti straipsniu:

Prieš dešimtmetį vyko diskusijos apieinfrastruktūrąsukasi apie tai, kiek papildomų pinigų reikėjo jai sutvarkyti. Tačiau šiandien vis labiau akcentuojamas tvarumas ir ilgaamžiškumas projektuose, susijusiuose su valstybinių kelių, tiltų, uostų, elektros tinklų ir kt. tiesimu ar remontu.

Kompozitų pramonė gali pasiūlyti tvarius sprendimus, kurių ieško JAV valstijos. Padidinus finansavimą, kaip siūloma 1,2 trilijono JAV dolerių infrastruktūros įstatymo projekte, JAV valstybinės agentūros turės daugiau finansavimo ir galimybių eksperimentuoti su naujoviškomis technologijomis ir statybos technika.

Gregas Nadeau, „Infrastructure Ventures“ pirmininkas ir generalinis direktorius, sakė: „Jungtinėse Valstijose yra daug pavyzdžių, kai kompozitinių naujovių naudojimas pasirodė esąs veiksmingas, nesvarbu, ar tai būtų tiltai, ar sustiprintos statybinės konstrukcijos. Didžiulis poveikis Tiltų infrastruktūros įstatymui be įprastų asignavimų Investicija suteikia valstybėms galimybę panaudoti šias lėšas, kad būtų išplėstas šių alternatyvių medžiagų naudojimas ir supratimas. Jie nėra eksperimentiniai, įrodyta, kad jie veikia.

Kompozitinės medžiagosbuvo naudojami smūgiams atsparesniems tiltams statyti. JAV pakrančių ir šiaurinių valstijų tiltai, kuriuose žiemą naudojama kelių druska, supuvo dėl plieno korozijos gelžbetonio ir įtemptojo betono konstrukcijose. Naudojant nerūdijančias medžiagas, tokias kaip kompozitiniai briaunelės, galima sumažinti pinigų sumą, kurią JAV transporto departamentai (DOT) turi išleisti tiltų priežiūrai ir remontui.

Nadeau sakė: „Paprastai įprasti tiltai, kurių vardinis eksploatavimo laikas yra 75 metai, turi būti iš esmės apdoroti per 40 ar 50 metų. Naudojant nerūdijančias medžiagas, atsižvelgiant į medžiagų pasirinkimą, galima pailginti tarnavimo laiką ir sutrumpinti ilgalaikius gyvavimo ciklus. kaina“.

Taip pat galima sutaupyti kitų išlaidų. „Jei turėtume medžiagą, kuri nerūdytų, betono sudėtis galėtų būti kitokia. Pavyzdžiui, mums nereikėtų naudoti korozijos inhibitorių, kurie kainuoja apie 50 USD už kubinį jardą“, – sakė Majamio universiteto profesorius ir Civilinės bei architektūros inžinerijos katedros direktorius Antonio Nanni.

Iš kompozitinių medžiagų pastatyti tiltai gali būti suprojektuoti su racionalesnėmis atraminėmis konstrukcijomis. Kenas Sweeney, pažangių infrastruktūros technologijų (AIT) prezidentas ir vyriausiasis inžinierius, sakė: „Jei naudotumėte betoną, išleistumėte daug pinigų ir išteklių statydami tiltą, kad išlaikytumėte jo svorį, o ne funkciją, ty transporto srautą. Jei pavyktų sumažinti jo svorį ir turėti didesnį stiprumo ir svorio santykį, tai būtų didžiulė nauda: statyti būtų pigiau.

Kadangi kompozitiniai strypai yra daug lengvesni už plieną, reikia mažiau sunkvežimių, kad būtų galima transportuoti kompozitinius strypus (arba tilto komponentus, pagamintus iš kompozitinių strypų) į darbo vietą. Tai sumažina anglies dvideginio išmetimą. Rangovai gali naudoti mažesnius, pigesnius kranus kompozitiniams tilto komponentams pakelti į vietą, o statybininkams lengviau ir saugiau juos nešti.