ເທັກໂນໂລຍີການດູດຊຶມເສັ້ນໄຍແກ້ວເປີດຍຸກໃໝ່ສຳລັບ Bridges

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຂົວ​ທາງ​ຫຼວງ​ທີ່​ປະກອບ​ດ້ວຍ​ທາງ​ຫຼວງ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ສຳ​ເລັດ​ຜົນ​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ Duval, ວໍ​ຊິງ​ຕັນ. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະຜະລິດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງລັດວໍຊິງຕັນ (WSDOT). ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ໄດ້​ຍ້ອງຍໍ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ ​ແລະ ຍືນ​ຍົງ.
ໂຄງສ້າງຂົວປະສົມຂອງຂົວ AIT, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີໂຄງສ້າງພື້ນຖານກ້າວຫນ້າ / AIT, ໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບຂົວ. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາເທກໂນໂລຍີ arch ປະສົມທີ່ພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍສູນກາງສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ກ້າວຫນ້າແລະອົງປະກອບຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Maine ສໍາລັບກອງທັບ, ແລະຍັງໄດ້ພັດທະນາຊັ້ນຂົວທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ສາມາດວາງຢູ່ເທິງໂຄ້ງຂົວໄດ້.
ຂົວ AIT ຜະລິດເປັນທໍ່ທໍ່ເປັນຮູ (garches) ແລະດາດຟ້າຢາງເສີມເສັ້ນໃຍແກ້ວ (gdeck) ຢູ່ໂຮງງານຂອງມັນໃນບໍລິສັດເບຍ, ລັດ Maine. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປະກອບແບບງ່າຍດາຍ, ກວມເອົາພື້ນຂົວເທິງທ້ອງຟ້າຂອງຂົວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ດ້ວຍຄອນກີດເສີມ. ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ປີ 2008, ບໍລິສັດໄດ້ປະກອບໂຄງສ້າງຂົວ 30 ປະກອບ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.
ຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຂົວປະສົມແມ່ນອາຍຸຍືນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຕໍ່າ. ກ່ອນທີ່ຈະມອບສັນຍາພິເສດໃຫ້ແກ່ຂົວ AIT, ພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດວໍຊິງຕັນໄດ້ທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນດ້ານວິສະວະກໍາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຂົວໂຄ້ງແບບປະສົມເພື່ອຕ້ານກັບໄຟແລະຜົນກະທົບຂອງວັດຖຸເຊັ່ນໄມ້ລອຍ. "ແຜ່ນດິນໄຫວຍັງເປັນຄວາມກັງວົນ," Gaines ກ່າວ. ໂຄງ​ການ​ນີ້​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ຈັກ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂົວ​ໂຄນ​ປະ​ສົມ​ໃນ​ເຂດ​ແຜ່ນ​ດິນ​ໄຫວ​ທີ່​ສູງ​, ສະ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ​ມັນ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ seismic​. ພວກເຮົາໄດ້ຖິ້ມຄໍາຖາມທີ່ຍາກຫຼາຍໄປຫາຂົວ AIT. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຕອບທຸກຄໍາຖາມຂອງພວກເຮົາເທື່ອລະອັນ, ແລະພວກເຮົາສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໂຄງການດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ”
ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂົວປະສົມສາມາດຈັດການກັບເກືອບທຸກສະຖານະການອັນຕະລາຍ. “ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ ຕົວ​ຈິງ​ແລ້ວ ຂົວ​ດັ່ງກ່າວ​ແມ່ນ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ແຜ່ນດິນ​ໄຫວ​ໄດ້​ຫລາຍ​ກວ່າ​ໂຄງສ້າງ​ພື້ນ​ເມືອງ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ. ໂຄງສ້າງຊີມັງທີ່ແຂງກະດ້າງບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຄື້ນແຜ່ນດິນໄຫວ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດ swing ກັບຄື້ນແຜ່ນດິນໄຫວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ, "Sweeney ເວົ້າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນໂຄງສ້າງຂົວປະສົມ, ການເສີມຄອນກີດແມ່ນຮັງຢູ່ໃນທໍ່ຮູ, ເຊິ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແລະຖືກ buffered ໃນທໍ່ຮູ. ເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຂົວຕື່ມອີກ, AIT ໄດ້ເສີມສ້າງສະມໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຄ້ງຂົວແລະພື້ນຖານຊີມັງດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ”
ດ້ວຍຜົນສຳເລັດຂອງໂຄງການ, ກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດວໍຊິງຕັນ ໄດ້ປັບປຸງສະເພາະຂົວຂອງຕົນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດກໍ່ສ້າງຂົວປະສົມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. Sweeney ຍັງຫວັງວ່າເຈົ້າສາມາດມີປະສົບການຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງທີ່ສະຫນອງໂດຍຂົວປະສົມແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງຂົວປະສົມໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຕື່ມອີກ. ຄາລິຟໍເນຍຈະເປັນເປົ້າຫມາຍການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່ໄປຂອງຂົວ AIT.