ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຂົວທາງຫຼວງທີ່ປະກອບດ້ວຍທາງຫຼວງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສຳເລັດຜົນຢູ່ໃກ້ກັບ Duval, ວໍຊິງຕັນ. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະຜະລິດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງລັດວໍຊິງຕັນ (WSDOT). ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ຍ້ອງຍໍການກໍ່ສ້າງຂົວແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຍືນຍົງ.
ໂຄງສ້າງຂົວປະສົມຂອງຂົວ AIT, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີໂຄງສ້າງພື້ນຖານກ້າວຫນ້າ / AIT, ໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບຂົວ. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາເທກໂນໂລຍີ arch ປະສົມທີ່ພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍສູນກາງສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ກ້າວຫນ້າແລະອົງປະກອບຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Maine ສໍາລັບກອງທັບ, ແລະຍັງໄດ້ພັດທະນາຊັ້ນຂົວທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ສາມາດວາງຢູ່ເທິງໂຄ້ງຂົວໄດ້.
ຂົວ AIT ຜະລິດເປັນທໍ່ທໍ່ຮູ (garches) ແລະຊັ້ນຢາງທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ (gdeck) ຢູ່ໂຮງງານຂອງມັນໃນ brewer, Maine. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປະກອບແບບງ່າຍດາຍ, ກວມເອົາພື້ນຂົວເທິງທ້ອງຟ້າຂອງຂົວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ດ້ວຍຄອນກີດເສີມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2008, ບໍລິສັດໄດ້ປະກອບໂຄງສ້າງຂົວ 30 ປະກອບ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.
ຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຂົວປະສົມແມ່ນອາຍຸຍືນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຕໍ່າ. ກ່ອນທີ່ຈະມອບສັນຍາພິເສດໃຫ້ແກ່ຂົວ AIT, ພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດວໍຊິງຕັນໄດ້ທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນດ້ານວິສະວະກໍາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຂົວໂຄ້ງແບບປະສົມເພື່ອຕ້ານກັບໄຟແລະຜົນກະທົບຂອງວັດຖຸເຊັ່ນໄມ້ລອຍ. "ແຜ່ນດິນໄຫວຍັງເປັນຄວາມກັງວົນ," Gaines ກ່າວ. ໂຄງການນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຈັກການນໍາໃຊ້ຂົວໂຄນປະສົມໃນເຂດແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ສູງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບ seismic. ພວກເຮົາໄດ້ຖິ້ມຄໍາຖາມທີ່ຍາກຫຼາຍໄປຫາຂົວ AIT. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຕອບທຸກຄໍາຖາມຂອງພວກເຮົາເທື່ອລະອັນ, ແລະພວກເຮົາສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໂຄງການດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ”
ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂົວປະສົມສາມາດຈັດການກັບເກືອບທຸກສະຖານະການອັນຕະລາຍ. “ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າ ຕົວຈິງແລ້ວ ຂົວດັ່ງກ່າວແມ່ນທົນທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວໄດ້ຫລາຍກວ່າໂຄງສ້າງພື້ນເມືອງໃນປະຈຸບັນ. ໂຄງສ້າງຊີມັງທີ່ແຂງກະດ້າງບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຄື້ນແຜ່ນດິນໄຫວ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດ swing ກັບຄື້ນແຜ່ນດິນໄຫວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ, "Sweeney ເວົ້າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນໂຄງສ້າງຂົວປະສົມ, ການເສີມຄອນກີດແມ່ນຮັງຢູ່ໃນທໍ່ຮູ, ເຊິ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແລະຖືກ buffered ໃນທໍ່ຮູ. ເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຂົວຕື່ມອີກ, AIT ໄດ້ເສີມສ້າງສະມໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຄນຂົວແລະພື້ນຖານຊີມັງດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ”
ດ້ວຍຜົນສຳເລັດຂອງໂຄງການ, ກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດວໍຊິງຕັນ ໄດ້ປັບປຸງສະເພາະຂົວຂອງຕົນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດກໍ່ສ້າງຂົວປະສົມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. Sweeney ຍັງຫວັງວ່າເຈົ້າສາມາດມີປະສົບການຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງທີ່ສະຫນອງໂດຍຂົວປະສົມແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງຂົວປະສົມໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຕື່ມອີກ. ຄາລິຟໍເນຍຈະເປັນເປົ້າຫມາຍການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່ໄປຂອງຂົວ AIT.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-30-2021