ໂອກາດໃນການນຳໃຊ້ ແລະສິ່ງທ້າທາຍຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວ ແລະວັດສະດຸປະສົມໃນຂະແໜງໂຄງລ່າງພື້ນຖານ

ມື້ນີ້ຂ້ອຍຢາກແບ່ງປັນບົດຄວາມກັບເຈົ້າ:

ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໝູນວຽນປະມານວ່າຕ້ອງການເງິນພິເສດຫຼາຍປານໃດເພື່ອແກ້ໄຂມັນ. ​ແຕ່​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້ ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ຍືນ​ຍົງ ​ແລະ ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ໃນ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ ຫລື ສ້ອມ​ແປງ​ເສັ້ນທາງ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຂົວ, ທ່າ​ເຮືອ, ສາຍ​ໄຟຟ້າ ​ແລະ ອື່ນໆ.

ອຸດສາຫະກໍາປະກອບສາມາດສະຫນອງການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງທີ່ລັດສະຫະລັດກໍາລັງຊອກຫາ. ດ້ວຍການເພີ່ມທຶນຮອນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ສະເໜີໄວ້ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍໂຄງລ່າງພື້ນຖານ 1.2 ພັນຕື້ໂດລາ, ບັນດາອົງການຂອງລັດຂອງສະຫະລັດຈະມີທຶນຮອນ ແລະ ໂອກາດທີ່ຈະທົດລອງເຕັກໂນໂລຊີນະວັດຕະກໍາ ແລະ ເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງ.

Greg Nadeau, ປະທານແລະຊີອີໂອຂອງ Infrastructure Ventures, ກ່າວວ່າ, "ມີຕົວຢ່າງຫຼາຍຢ່າງໃນທົ່ວສະຫະລັດທີ່ການນໍາໃຊ້ນະວັດຕະກໍາປະສົມປະສານໄດ້ພິສູດວ່າມີປະສິດຕິຜົນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂົວຫຼືໂຄງສ້າງອາຄານເສີມ. ຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂົວຕໍ່ກັບການຈັດສັນປົກກະຕິ ການລົງທຶນໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ລັດຕ່າງໆນຳໃຊ້ທຶນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງວັດສະດຸທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນການທົດລອງ, ມັນຖືກພິສູດວ່າເຮັດວຽກ."

ວັດສະດຸປະສົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງຂົວທີ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂົວໃນລັດແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະພາກເໜືອຂອງສະຫະລັດ ທີ່ນຳໃຊ້ເກືອຖະໜົນໃນລະດູໜາວໄດ້ເປື່ອຍຍ້ອນການກັດກ່ອນຂອງເຫຼັກກ້າໃນຄອນກີດເສີມເຫຼັກ ແລະໂຄງສ້າງສີມັງທີ່ມີແຮງດັນ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ມີການກັດກ່ອນເຊັ່ນ: ກະດູກຫັກຂອງອົງປະກອບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເງິນທີ່ກະຊວງການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ (DOTs) ຈະຕ້ອງໃຊ້ໃນການຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຂົວ.

Nadeau ກ່າວວ່າ: "ໂດຍປົກກະຕິ, ຂົວແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີອາຍຸ 75 ປີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ 40 ຫຼື 50 ປີ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ມີການກັດກ່ອນໂດຍອີງໃສ່ການເລືອກວັດສະດຸຂອງທ່ານສາມາດຍືດອາຍຸການບໍລິການແລະຫຼຸດຜ່ອນວົງຈອນຊີວິດໃນໄລຍະຍາວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.”

ມີການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆເຊັ່ນດຽວກັນ. "ຖ້າພວກເຮົາມີວັດສະດຸທີ່ບໍ່ corrode, ອົງປະກອບຂອງສີມັງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ສານຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງມີລາຄາປະມານ 50 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ,”, ທ່ານ Antonio Nanni ສາດສະດາຈານມະຫາວິທະຍາໄລ Miami ແລະພະແນກວິສະວະ ກຳ ໂຍທາແລະສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ກ່າວ.

ຂົວທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມສາມາດອອກແບບໄດ້ດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ຮອງຮັບທີ່ຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. Ken Sweeney, ປະທານແລະວິສະວະກອນຕົ້ນຕໍຂອງເຕັກໂນໂລຢີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂັ້ນສູງ (AIT), ກ່າວວ່າ: "ຖ້າທ່ານໃຊ້ຄອນກີດ, ທ່ານຈະໃຊ້ເງິນແລະຊັບພະຍາກອນຈໍານວນຫລາຍໃນການກໍ່ສ້າງຂົວເພື່ອຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກ, ບໍ່ແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງມັນ, ຄືການຂົນສົ່ງການຈະລາຈອນ. ຖ້າທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແລະມີອັດຕາສ່ວນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຈະເປັນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ: ມັນກໍ່ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການກໍ່ສ້າງ."

ເນື່ອງຈາກແຖບປະສົມມີຄວາມອ່ອນກວ່າເຫຼັກກ້າຫຼາຍ, ລົດບັນທຸກໜ້ອຍຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງແຖບປະສົມ (ຫຼືອົງປະກອບຂົວທີ່ເຮັດຈາກແຖບປະສົມ) ໄປຫາບ່ອນເຮັດວຽກ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ. ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດໃຊ້ເຄນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອຍົກອົງປະກອບຂົວທີ່ປະກອບເຂົ້າກັບບ່ອນ, ແລະ ມັນງ່າຍກວ່າ ແລະ ປອດໄພກວ່າສຳລັບຄົນງານກໍ່ສ້າງທີ່ຈະນຳເຂົາເຈົ້າ.