Uwendungsméiglechkeeten an Erausfuerderunge vu Glasfaser a Kompositmaterialien am Beräich vun der Infrastruktur

Haut wëll ech en Artikel mat Iech deelen:

Virun engem Joerzéngt, Diskussiounen iwwerInfrastrukturgedréint ëm wéi vill extra Sue gebraucht gouf fir et ze fixéieren. Awer haut gëtt et ëmmer méi Schwéierpunkt op Nohaltegkeet an Haltbarkeet a Projete mat der Konstruktioun oder Reparatur vun nationale Stroossen, Brécken, Häfen, Stroumnetz, a méi.

D'Kompositindustrie kann nohalteg Léisunge ubidden, déi d'US Staate sichen. Mat verstäerkte Finanzéierung, wéi am $ 1.2 Billioun Infrastruktur Gesetzesprojet proposéiert, wäerten d'US Staatsagenturen méi Finanzéierung a Méiglechkeeten hunn fir mat innovativen Technologien a Bautechniken ze experimentéieren.

De Greg Nadeau, President a CEO vun Infrastructure Ventures, sot: "Et gi vill Beispiller uechter d'USA wou d'Benotzung vu Komposit Innovatiounen effektiv bewisen huet, egal ob et Brécke oder verstäerkte Baustrukturen ass. De massiven Impakt op d'Bréck Infrastruktur Gesetz op widdert de reguläre appropriations D'Investitioun mécht eng Chance fir Staaten dës Fongen ze benotzen fir d'Benotzung an d'Verstoe vun dësen alternativen Materialien auszebauen. Si sinn net experimentell, si si bewisen datt se funktionnéieren.

Komposit Materialiengoufen benotzt fir méi Impakt-resistente Brécke ze bauen. Brécke an den amerikanesche Küst- an nërdleche Staaten, déi Stroossesalz am Wanter benotzen, sinn duerch Stahlkorrosioun a Betonbeton a presspannende Betonstrukturen verrotten. Mat net-korrosive Materialien wéi Komposit Rippen kann d'Quantitéit u Sue reduzéieren, déi d'US Transportdepartementer (DOTs) fir Bréckerhaltung a Reparaturen ausginn.

Den Nadeau sot: "Normalerweis musse konventionell Brécke mat enger bewäertter Liewensdauer vu 75 Joer wesentlech iwwer eng Period vu 40 oder 50 Joer behandelt ginn. Mat net-korrosive Materialien baséiert op Ärer Materialauswiel kann d'Liewensdauer verlängeren a laangfristeg Liewenszyklen reduzéieren. kascht."

Et ginn och aner Käschte spueren. „Wa mir e Material hätten dat net korrodéiert, da kéint d'Zesummesetzung vum Beton anescht sinn. Zum Beispill musse mir keng Korrosiounsinhibitoren benotzen, déi ongeféier $ 50 pro Kubikzentimeter kaschten, "sot den Universitéit vu Miami Professer an Departement fir Civil an Architectural Engineering Direkter Antonio Nanni.

Brécke gebaut mat Kompositmaterialien kënne mat méi streamlined Ënnerstëtzungsstrukturen entworf ginn. Ken Sweeney, President an Haaptingenieur vun Advanced Infrastructure Technologies (AIT), sot: "Wann Dir Beton benotzt, géift Dir vill Suen a Ressourcen ausginn fir d'Bréck ze bauen fir säi Gewiicht z'ënnerstëtzen, net seng Funktioun, Nämlech Traffic droen. Wann Dir d'Gewiicht dovun reduzéiere kënnt an e méi héije Stäerkt-zu-Gewiicht Verhältnis hätt, wier dat e grousse Virdeel: et wier méi bëlleg ze bauen.

Well Kompositbarren vill méi hell si wéi Stahl, si manner Camionen erfuerderlech fir Kompositbarren (oder Bréckkomponenten aus Kompositbarren) op d'Aarbechtsplaz ze transportéieren. Dëst reduzéiert Kuelendioxid Emissiounen. Optraghueler kënne méi kleng, méi bëlleg Krane benotze fir Composite Bréckkomponenten op d'Plaz ze hiewen, an et ass méi einfach a méi sécher fir Bauaarbechter se ze droen.