유리섬유 인발성형 기술은 교량의 새로운 시대를 열어줍니다.

최근 워싱턴 주 듀발(Duval) 근처에 복합 아치 고속도로 교량이 성공적으로 건설되었습니다. 이 교량은 워싱턴 주 교통부(WSDOT)의 감독하에 설계 및 제조되었습니다. 당국은 전통적인 교량 건설에 대한 비용 효율적이고 지속 가능한 대안을 높이 평가했습니다.
교량은 첨단인프라기술/AIT 계열사인 AIT교량의 복합교량구조를 채택하였습니다. 이 회사는 원래 메인대학교 첨단구조복합재료센터에서 개발한 육군용 복합아치 기술을 개발했으며, 교량아치에 포설할 수 있는 유리섬유강화플라스틱으로 만든 교량데크도 개발했다.
AIT 교량은 메인 주 브루어에 있는 공장에서 중공 관형 아치(garches)와 유리 섬유 강화 플라스틱 데크(gdeck)를 생산합니다. 현장에서는 교량 아치의 교량 데크를 덮고 철근 콘크리트로 채우는 간단한 조립만 필요합니다. 2008년부터 이 회사는 주로 미국 동부 해안에서 30개의 복합 교량 구조물을 조립했습니다.
복합 교량 구조물의 또 다른 이점은 긴 수명과 낮은 수명주기 비용입니다. AIT 교량에 대한 독점 계약을 체결하기 전에 워싱턴 주 교통부는 화재 및 떠다니는 나무와 같은 물체의 충격에 저항하는 복합 아치 교량의 능력에 대한 모든 엔지니어링 데이터를 신중하게 검토했습니다. “지진도 우려 사항입니다.”라고 Gaines는 말했습니다. 이 프로젝트는 Highland 지진 지역에서 복합 아치교를 사용하는 것을 처음으로 알게 되었기 때문에 우리는 그것이 내진 설계 요구 사항을 충족하는지 확인하고 싶습니다. AIT 브릿지에 어려운 질문을 많이 던졌습니다. 하지만 결국 우리의 모든 질문에 하나하나 답해주셨고, 우리는 더욱 자신감을 가지고 프로젝트를 진행할 수 있었습니다.”
결과는 복합교량이 거의 모든 위험한 상황을 처리할 수 있음을 보여줍니다. “우리는 이 다리가 실제로 현재의 전통적인 구조보다 내진성이 더 뛰어나다는 사실을 발견했습니다. 견고한 콘크리트 구조물은 지진파에 쉽게 움직일 수 없는 반면, 유연한 복합 아치는 지진파에 흔들리다가 원래 위치로 돌아갈 수 있습니다.”라고 Sweeney는 말했습니다. 이는 합성교량 구조에서 콘크리트 철근이 중공관 내에 중첩되어 중공관 내에서 이동 및 완충이 가능하기 때문이다. AIT는 교량을 더욱 강화하기 위해 교량 아치와 콘크리트 기초를 탄소섬유로 연결하는 앵커를 강화했습니다. ”
프로젝트의 성공으로 워싱턴 주 교통부는 더 많은 복합 교량 건설을 허용하도록 교량 사양을 업데이트했습니다. Sweeney는 또한 복합교량이 제공하는 많은 이점을 경험하고 서해안에서 복합교량 구조물의 추가 사용을 장려할 수 있기를 바랍니다. 캘리포니아는 AIT 교량의 다음 확장 목표가 될 것입니다.