인프라 분야에서 유리섬유 및 복합재료의 응용 기회와 과제

오늘 저는 다음과 같은 기사를 여러분과 공유하고 싶습니다.

10년 전, 다음과 같은 논의가 있었습니다.하부 구조문제를 해결하는 데 얼마나 많은 추가 비용이 필요한지에 따라 결정되었습니다. 그러나 오늘날 국도, 교량, 항만, 전력망 등의 건설 또는 수리와 관련된 프로젝트에서 지속 가능성과 내구성이 점점 더 강조되고 있습니다.

복합재 산업은 미국 주들이 찾고 있는 지속 가능한 솔루션을 제공할 수 있습니다. 1조 2천억 달러 규모의 인프라 법안에 제안된 대로 자금이 증가하면 미국 주 기관은 혁신적인 기술과 건축 기법을 실험할 수 있는 더 많은 자금과 기회를 갖게 될 것입니다.

인프라 벤처스(Infrastructure Ventures)의 회장 겸 CEO인 Greg Nadeau는 이렇게 말했습니다. “교량이든 강화된 건물 구조이든 복합재 혁신의 사용이 효과적인 것으로 입증된 사례는 미국 전역에 많이 있습니다. 정기적인 지출 외에 교량 인프라법에 미치는 막대한 영향 이번 투자는 주정부가 이러한 자금을 사용하여 이러한 대체 재료의 사용과 이해를 확대할 수 있는 기회를 제공합니다. 실험적인 것이 아니고 효과가 입증된 것입니다.”

복합재료보다 충격에 강한 교량을 건설하는 데 사용되었습니다. 겨울철 도로 염분을 사용하는 미국 해안 및 북부 지역의 교량은 철근 콘크리트 및 프리스트레스트 콘크리트 구조물의 강철 부식으로 인해 부식되었습니다. 합성 리브와 같은 비부식성 재료를 사용하면 미국 교통부(DOT)가 교량 유지 관리 및 수리에 지출해야 하는 비용을 줄일 수 있습니다.

Nadeau는 “일반적으로 정격 수명이 75년인 기존 교량은 40~50년에 걸쳐 실질적으로 처리되어야 합니다. 재료 선택에 따라 비부식성 재료를 사용하면 서비스 수명을 연장하고 장기 수명 주기를 줄일 수 있습니다. 비용."

다른 비용 절감 효과도 있습니다. “부식되지 않는 재료가 있다면 콘크리트의 구성이 달라질 수 있습니다. 예를 들어, 우리는 입방야드당 약 50달러의 비용이 드는 부식 억제제를 사용할 필요가 없을 것입니다.”라고 마이애미 대학교 교수이자 토목 및 건축 공학과 디렉터인 Antonio Nanni가 말했습니다.

복합 재료로 건설된 교량은 보다 효율적인 지지 구조로 설계될 수 있습니다. AIT(Advanced Infrastructure Technologies)의 사장 겸 수석 엔지니어인 Ken Sweeney는 다음과 같이 말했습니다. “콘크리트를 사용한다면 기능, 즉 교통 운반이 아닌 무게를 지탱하기 위해 교량을 건설하는 데 많은 돈과 자원을 소비하게 될 것입니다. 무게를 줄이고 무게 대비 강도 비율을 높일 수 있다면 엄청난 이점이 될 것입니다. 제작 비용이 더 저렴해질 것입니다.”

합성 막대는 강철보다 훨씬 가볍기 때문에 합성 막대(또는 합성 막대로 만든 교량 구성 요소)를 작업 현장으로 운반하는 데 필요한 트럭 수가 더 적습니다. 이는 이산화탄소 배출을 줄입니다. 시공업체는 더 작고 저렴한 크레인을 사용하여 복합 교량 구성요소를 제자리에 들어올릴 수 있으며 건설 작업자는 이를 더 쉽고 안전하게 운반할 수 있습니다.