ឱកាសនៃការដាក់ពាក្យ និងបញ្ហាប្រឈមនៃសរសៃកញ្ចក់ និងសម្ភារៈសមាសធាតុនៅក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ថ្ងៃនេះខ្ញុំចង់ចែករំលែកអត្ថបទមួយជាមួយអ្នក៖

មួយទសវត្សរ៍មុនការពិភាក្សាអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាក់ទង​ទៅ​នឹង​ចំនួន​ប្រាក់​បន្ថែម​ដែល​ត្រូវ​ការ​ដើម្បី​ជួសជុល​វា​។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះមានការសង្កត់ធ្ងន់កាន់តែខ្លាំងឡើងលើនិរន្តរភាព និងភាពធន់នៅក្នុងគម្រោងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ ឬជួសជុលផ្លូវជាតិ ស្ពាន កំពង់ផែ បណ្តាញអគ្គិសនី និងច្រើនទៀត។

ឧស្សាហកម្មសមាសធាតុអាចផ្តល់នូវដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលរដ្ឋអាមេរិកកំពុងស្វែងរក។ ជាមួយនឹងការបង្កើនមូលនិធិ ដូចដែលបានស្នើឡើងនៅក្នុងវិក័យប័ត្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន $1.2 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមានមូលនិធិ និងឱកាសកាន់តែច្រើនដើម្បីពិសោធន៍ជាមួយបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិត និងបច្ចេកទេសសាងសង់។

លោក Greg Nadeau ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Infrastructure Ventures បាននិយាយថា “មានឧទាហរណ៍ជាច្រើននៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលការប្រើប្រាស់ការច្នៃប្រឌិតសមាសធាតុបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាព មិនថាជាស្ពាន ឬរចនាសម្ព័ន្ធអគារដែលបានពង្រឹងនោះទេ។ ផលប៉ះពាល់ដ៏ធំនៅលើច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ពាននៅលើកំពូលនៃការសមស្របជាទៀងទាត់ ការវិនិយោគផ្តល់ឱកាសសម្រាប់រដ្ឋនានាក្នុងការប្រើប្រាស់មូលនិធិទាំងនេះដើម្បីពង្រីកការប្រើប្រាស់ និងការយល់ដឹងអំពីសម្ភារៈជំនួសទាំងនេះ។ វា​មិន​មែន​ជា​ការ​ពិសោធ​ទេ គឺ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជាក់​ថា​មាន​ប្រសិទ្ធភាព»។

សមា្ភារៈផ្សំត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​សាងសង់​ស្ពាន​ដែល​ធន់​នឹង​ការ​ប៉ះ​ពាល់​បន្ថែម​ទៀត។ ស្ពាននៅក្នុងរដ្ឋឆ្នេរសមុទ្រ និងភាគខាងជើងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលប្រើប្រាស់អំបិលផ្លូវក្នុងរដូវរងារបានរលួយដោយសារតែការ corrosion ដែកនៅក្នុងបេតុងពង្រឹង និងរចនាសម្ព័ន្ធបេតុង prestressed ។ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលមិនច្រេះ ដូចជាឆ្អឹងជំនីរផ្សំអាចកាត់បន្ថយចំនួនប្រាក់ដែលនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក (DOTs) ត្រូវតែចំណាយលើការថែទាំ និងជួសជុលស្ពាន។

Nadeau បាននិយាយថា "ជាធម្មតា ស្ពានធម្មតាដែលមានអាយុកាល 75 ឆ្នាំត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាលយ៉ាងសំខាន់ក្នុងរយៈពេល 40 ឬ 50 ឆ្នាំ។ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលមិនច្រេះដោយផ្អែកលើការជ្រើសរើសសម្ភារៈរបស់អ្នកអាចពន្យារអាយុសេវាកម្ម និងកាត់បន្ថយវដ្តជីវិតរយៈពេលវែង។ ចំណាយ។”

មានការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមផ្សេងទៀតផងដែរ។ “ប្រសិនបើយើងមានសម្ភារៈដែលមិនរលួយ សមាសធាតុនៃបេតុងអាចខុសគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ យើងនឹងមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ការ corrosion ដែលមានតម្លៃប្រហែល 50 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូបនោះទេ»។

ស្ពានដែលសាងសង់ដោយសមា្ភារៈផ្សំអាចត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធជំនួយដែលមានលក្ខណៈងាយស្រួលជាងមុន។ លោក Ken Sweeney ប្រធាន និងជាវិស្វករសំខាន់នៃ Advanced Infrastructure Technologies (AIT) បាននិយាយថា “ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើប្រាស់បេតុង អ្នកនឹងចំណាយប្រាក់ និងធនធានជាច្រើនក្នុងការសាងសង់ស្ពាននេះ ដើម្បីទ្រទ្រង់ទម្ងន់របស់វា មិនមែនមុខងាររបស់វាទេ ដូចជាការដឹកចរាចរណ៍។ ប្រសិនបើអ្នកអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់វា ហើយមានសមាមាត្រកម្លាំងធៀបនឹងទម្ងន់ខ្ពស់ជាង នោះនឹងក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំ៖ វានឹងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការសាងសង់។

ដោយសារតែរបារសមាសធាតុមានទម្ងន់ស្រាលជាងដែក ឡានដឹកទំនិញតិចជាងមុនត្រូវបានតម្រូវឱ្យដឹកជញ្ជូនរបារសមាសធាតុ (ឬសមាសធាតុស្ពានធ្វើពីរបារសមាសធាតុ) ទៅកាន់កន្លែងធ្វើការ។ នេះកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត។ អ្នកម៉ៅការអាចប្រើស្ទូចតូច និងតម្លៃទាប ដើម្បីលើកសមាសធាតុស្ពានចូលកន្លែង ហើយវាកាន់តែងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់កម្មករសំណង់ក្នុងការដឹកពួកគេ។