Шыны талшықты және композиттік материалдарды инфрақұрылым саласында қолдану мүмкіндіктері мен қиындықтары

Бүгін мен сіздермен бір мақаламен бөліскім келеді:

Он жыл бұрын, туралы талқылауларинфрақұрылымоны жөндеуге қаншама қосымша қаражат қажет екені төңірегінде болды. Бірақ бүгінде ұлттық жолдарды, көпірлерді, порттарды, электр желілерін және т.б. салуды немесе жөндеуді қамтитын жобаларда тұрақтылық пен ұзақ мерзімділікке баса назар аударылуда.

Композиттер өнеркәсібі АҚШ штаттары іздейтін тұрақты шешімдерді ұсына алады. Инфрақұрылымдық заң жобасында ұсынылған 1,2 триллион долларды құрайтын қаржыландыруды ұлғайту арқылы АҚШ мемлекеттік мекемелері инновациялық технологиялар мен құрылыс техникасымен тәжірибе жасау үшін көбірек қаржыландыруға және мүмкіндіктерге ие болады.

Greg Nadeau, Infrastructure Ventures төрағасы және бас директоры: «Америка Құрама Штаттарында композициялық инновацияларды қолдану тиімді болған көптеген мысалдар бар, мейлі ол көпірлер немесе күшейтілген құрылыс құрылымдары болсын. Көпірдің инфрақұрылымы туралы заңға тұрақты қаржыландырудың үстіне үлкен әсер ету Инвестиция мемлекеттерге осы балама материалдарды пайдалану мен түсінуді кеңейту үшін осы қаражатты пайдалануға мүмкіндік береді. Олар эксперименттік емес, олардың жұмыс істейтіні дәлелденген».

Композиттік материалдарсоққыға төзімді көпірлер салу үшін пайдаланылды. АҚШ-тың жағалаудағы және солтүстік штаттарындағы қыста жол тұзын пайдаланатын көпірлер темірбетон мен алдын ала кернелген бетон конструкцияларындағы болат коррозиясынан шіріп кеткен. Композициялық қабырғалар сияқты коррозияға ұшырамайтын материалдарды пайдалану АҚШ Көлік департаменттері көпірге техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге жұмсайтын ақшаның мөлшерін азайтады.

Надо былай деді: «Әдетте номиналды қызмет мерзімі 75 жыл болатын кәдімгі көпірлер 40 немесе 50 жыл ішінде айтарлықтай өңделуі керек. Материалды таңдау негізінде коррозиялық емес материалдарды пайдалану қызмет ету мерзімін ұзартуға және ұзақ мерзімді қызмет ету циклдерін қысқартуға болады. құны».

Басқа да үнемдеу бар. «Егер бізде тот баспайтын материал болса, бетонның құрамы басқаша болуы мүмкін еді. Мысалы, бір текше метрге шамамен 50 доллар тұратын коррозияға қарсы ингибиторларды қолданудың қажеті болмас еді», - деді Майами университетінің профессоры және құрылыс және сәулеттік инженерия департаментінің директоры Антонио Нанни.

Композиттік материалдардан салынған көпірлерді жеңілдетілген тірек құрылымдарымен жобалауға болады. Кен Суини, Жетілдірілген инфрақұрылымдық технологиялардың (AIT) президенті және бас инженері: «Егер сіз бетон қолданатын болсаңыз, көпірді салуға оның функциясын емес, салмағын көтеру үшін көп ақша мен ресурстарды жұмсар едіңіз. Егер сіз оның салмағын азайтып, беріктік пен салмақ арақатынасына ие болсаңыз, бұл үлкен пайда: оны салу арзанырақ болар еді ».

Композиттік штангалар болаттан әлдеқайда жеңіл болғандықтан, жұмыс орнына композиттік штангаларды (немесе композиттік жолақтардан жасалған көпір компоненттерін) тасымалдау үшін аз жүк көліктері қажет. Бұл көмірқышқыл газының шығарындыларын азайтады. Мердігерлер композиттік көпір компоненттерін орнына көтеру үшін кішірек, құны төмен крандарды пайдалана алады және құрылыс жұмысшылары үшін оларды тасымалдау оңайырақ және қауіпсіз.