მინის ბოჭკოვანი და კომპოზიტური მასალების გამოყენების შესაძლებლობები და გამოწვევები ინფრასტრუქტურის სფეროში

დღეს მინდა გაგიზიაროთ სტატია:

ათი წლის წინ, დისკუსიებიინფრასტრუქტურატრიალებდა იმაზე, თუ რამდენი დამატებითი ფული იყო საჭირო მის გამოსასწორებლად. მაგრამ დღეს მზარდი აქცენტი კეთდება მდგრადობაზე და გამძლეობაზე პროექტებში, რომლებიც მოიცავს ეროვნული გზების, ხიდების, პორტების, ელექტრო ქსელების მშენებლობას ან შეკეთებას.

კომპოზიტების ინდუსტრიას შეუძლია უზრუნველყოს მდგრადი გადაწყვეტილებები, რასაც აშშ-ის სახელმწიფოები ეძებენ. გაზრდილი დაფინანსებით, როგორც შემოთავაზებულია 1.2 ტრილიონი დოლარის ინფრასტრუქტურის კანონპროექტში, აშშ-ს სახელმწიფო სააგენტოებს ექნებათ მეტი დაფინანსება და შესაძლებლობა, ექსპერიმენტი ჩაატარონ ინოვაციურ ტექნოლოგიებსა და სამშენებლო ტექნიკაზე.

გრეგ ნადო, Infrastructure Ventures-ის თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა: „შეერთებულ შტატებში ბევრი მაგალითია, სადაც კომპოზიციური ინოვაციების გამოყენება ეფექტური აღმოჩნდა, იქნება ეს ხიდები თუ გამაგრებული შენობები. მასიური გავლენა ხიდის ინფრასტრუქტურის აქტზე რეგულარული ასიგნებების გარდა. ინვესტიცია სახელმწიფოებს აძლევს შესაძლებლობას გამოიყენონ ეს სახსრები ამ ალტერნატიული მასალების გამოყენებისა და გაგების გაფართოებისთვის. ისინი არ არიან ექსპერიმენტული, დადასტურებულია, რომ მუშაობენ. ”

კომპოზიტური მასალებიგამოყენებული იქნა უფრო ზემოქმედებისადმი მდგრადი ხიდების ასაგებად. აშშ-ს სანაპირო და ჩრდილოეთ შტატებში ხიდები, რომლებიც ზამთარში საგზაო მარილს იყენებენ, გაფუჭდა რკინაბეტონისა და წინასწარ დაძაბული ბეტონის კონსტრუქციებში ფოლადის კოროზიის გამო. არაკოროზიული მასალების გამოყენებამ, როგორიცაა კომპოზიტური ნეკნები, შეიძლება შეამციროს იმ თანხის ოდენობა, რომელიც აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტმა (DOTs) უნდა დახარჯოს ხიდის მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებაზე.

ნადომ თქვა: ”ჩვეულებრივ, ჩვეულებრივი ხიდები, რომელთა რეიტინგული სიცოცხლე 75 წელია, არსებითად უნდა დამუშავდეს 40 ან 50 წლის განმავლობაში. თქვენი მასალის არჩევანის საფუძველზე არაკოროზიული მასალების გამოყენებამ შეიძლება გაახანგრძლივოს მომსახურების ვადა და შეამციროს გრძელვადიანი სასიცოცხლო ციკლი. ღირებულება.”

არის სხვა ხარჯების დაზოგვაც. „ჩვენ რომ გვქონდეს მასალა, რომელიც არ იშლება, ბეტონის შემადგენლობა შეიძლება განსხვავებული იყოს. მაგალითად, ჩვენ არ მოგვიწევს კოროზიის ინჰიბიტორების გამოყენება, რომლებიც თითო კუბური იარდი დაახლოებით 50 დოლარი ღირს“, - თქვა მაიამის უნივერსიტეტის პროფესორმა და სამოქალაქო და არქიტექტურული ინჟინერიის დეპარტამენტის დირექტორმა ანტონიო ნანიმ.

კომპოზიციური მასალებით აგებული ხიდები შეიძლება დაპროექტდეს უფრო გამარტივებული დამხმარე სტრუქტურებით. კენ სვინი, Advanced Infrastructure Technologies (AIT) პრეზიდენტი და მთავარი ინჟინერი, თქვა: ”თუ თქვენ იყენებდით ბეტონს, თქვენ დახარჯავდით უამრავ ფულს და რესურსს ხიდის ასაშენებლად მისი წონის შესანარჩუნებლად და არა მისი ფუნქციის, კერძოდ ტრაფიკის გადასატანად. თუ თქვენ შეგეძლოთ მისი წონის შემცირება და სიმტკიცე-წონის უფრო მაღალი თანაფარდობა, ეს იქნება უზარმაზარი სარგებელი: მისი აშენება უფრო იაფი იქნება. ”

იმის გამო, რომ კომპოზიტური ზოლები გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე ფოლადი, ნაკლები სატვირთო მანქანაა საჭირო სამუშაო ადგილზე კომპოზიციური გისოსების (ან კომპოზიტური ზოლებისგან დამზადებული ხიდის კომპონენტების) ტრანსპორტირებისთვის. ეს ამცირებს ნახშირორჟანგის გამოყოფას. კონტრაქტორებს შეუძლიათ გამოიყენონ უფრო პატარა, იაფი ამწეები ხიდის კომპოზიტური კომპონენტების ადგილზე დასაყენებლად და სამშენებლო მუშაკებისთვის მათი ტარება უფრო ადვილი და უსაფრთხოა.