Peluang aplikasi lan tantangan serat kaca lan bahan komposit ing bidang infrastruktur

Dina iki aku pengin nuduhake artikel karo sampeyan:

Dasawarsa kepungkur, diskusi babaganprasaranarevolved watara carane akeh dhuwit ekstra dibutuhake kanggo ndandani iku. Nanging saiki ana penekanan sing tambah babagan kelestarian lan daya tahan ing proyek-proyek sing kalebu konstruksi utawa ndandani dalan nasional, jembatan, pelabuhan, jaringan listrik, lan liya-liyane.

Industri komposit bisa nyedhiyakake solusi lestari sing digoleki negara-negara AS. Kanthi pendanaan tambah, kaya sing diusulake ing tagihan infrastruktur $ 1.2 triliun, lembaga negara AS bakal duwe pendanaan lan kesempatan luwih akeh kanggo eksperimen karo teknologi inovatif lan teknik bangunan.

Greg Nadeau, Ketua lan CEO Infrastructure Ventures, ujar, "Ana akeh conto ing Amerika Serikat sing nggunakake inovasi komposit wis kabukten efektif, manawa jembatan utawa struktur bangunan sing dikuatake. Impact massive ing Bridge Infrastructure undhang ing ndhuwur appropriations biasa Investasi menehi kesempatan kanggo negara kanggo nggunakake dana iki kanggo nggedhekake nggunakake lan pangerten saka bahan alternatif iki. Dheweke ora eksperimen, dheweke wis kabukten makarya.

Bahan kompositwis digunakake kanggo mbangun kreteg liyane impact-tahan. Jembatan ing negara pesisir lan lor AS sing nggunakake uyah dalan nalika musim dingin wis bosok amarga karat baja ing beton bertulang lan struktur beton prategang. Nggunakake bahan non-korosif kayata iga komposit bisa nyuda jumlah dhuwit sing Departemen Perhubungan AS (DOTs) kudu nglampahi ing pangopènan lan ndandani jembatan.

Nadeau ujar: "Biasane, jembatan konvensional kanthi umur 75 taun kudu diobati kanthi akeh sajrone 40 utawa 50 taun. Nggunakake bahan non-korosif adhedhasar pilihan materi sampeyan bisa nambah umur layanan lan nyuda siklus urip jangka panjang. biaya.”

Ana uga tabungan biaya liyane. "Yen kita duwe bahan sing ora bakal karat, komposisi beton bisa uga beda. Contone, kita ora kudu nggunakake inhibitor korosi, sing regane udakara $50 saben kubik, "ujare Profesor Universitas Miami lan Direktur Teknik Sipil lan Arsitektur Antonio Nanni.

Jembatan sing dibangun kanthi bahan komposit bisa dirancang kanthi struktur dhukungan sing luwih ramping. Ken Sweeney, Presiden lan Insinyur Utama Advanced Infrastructure Technologies (AIT), ujar: "Yen sampeyan nggunakake beton, sampeyan bakal mbuwang akeh dhuwit lan sumber daya kanggo mbangun jembatan kasebut kanggo ndhukung bobote, dudu fungsine, yaiku nggawa lalu lintas. Yen sampeyan bisa nyuda bobote lan duwe rasio kekuatan-kanggo-bobot sing luwih dhuwur, iku bakal entuk manfaat gedhe: bakal luwih murah kanggo mbangun.

Amarga bar komposit luwih entheng tinimbang baja, luwih sithik truk sing dibutuhake kanggo ngeterake bar komposit (utawa komponen jembatan sing digawe saka bar komposit) menyang papan kerja. Iki nyuda emisi karbon dioksida. Kontraktor bisa nggunakake crane sing luwih cilik lan murah kanggo ngangkat komponen jembatan komposit menyang papan, lan luwih gampang lan luwih aman kanggo para pekerja konstruksi nggawa.