ガラス繊維業界の需要はその限界を拡大し、増加し続けています

その高性能と手頃な価格のおかげで、ガラス繊維下流のアプリケーションでも拡大を続けています。

密度は軽さの基準を満たしています。ガラス繊維は一般的な金属よりも密度が低く、単位体積あたりの質量が軽いほど材料の密度が低くなります。剛性と強度性能の要件は、引張弾性率と引張強さによって満たされます。複合材料は、より高い剛性と強度を持つように設計されているため、鋼やアルミニウム合金などの従来の材料よりも高圧設定に適しています。

最大かつ最も基本的なアプリケーションガラス繊維建築資材にあります。
ガラス繊維の下流での最大の用途、つまり全用途の 34% は建築材料です。 FRPは、ドアや窓、型枠、鉄筋、鉄筋コンクリートの梁など、さまざまな建築構造物によく使用されています。強化マトリックスとして樹脂を使用し、強化材料としてガラス繊維を使用します。

風力タービンブレード用の強化材：トップクラスの製品には継続的な改良が加えられており、ハードルは高いです。

メインビームシステム、上部および下部スキン、ブレード根元補強層などはすべて、風力タービンブレード構造の一部です。原料としては、樹脂マトリックス、補強材、接着剤、芯材などが挙げられます。補強材として主に使用される素材はガラス繊維とカーボン繊維です。ガラス繊維（風力発電糸）は、単軸または多軸の経編生地として風力発電ブレードに使用され、主に軽量かつ高強度性能の役割を果たし、風力発電ブレードのコストの約28％を占めます。構成部品。

鉄道輸送機器、自動車製造、その他の車両製造の 3 つの主要産業は、ガラス繊維運輸部門で最もよく使用されます。軽量自動車材料の重要なコンポーネントは、ガラス繊維複合材です。ガラス繊維強化複合材料は、高強度、軽量、モジュール性、低コストという利点により、自動車のフロントエンドモジュール、エンジンカバー、化粧品部品、新エネルギー車のバッテリー保護ボックス、複合板バネなどに広く利用されています。 「デュアルカーボン」においては、車両全体の品質を下げることは、燃料車の燃費低減や新エネルギー車の航続距離の向上に大きく影響します。