インフラ分野におけるガラス繊維および複合材料の応用機会と課題

今日は次の記事を皆さんと共有したいと思います。

10年前、次のような議論が行われていました。インフラストラクチャーそれを直すのにどれくらいの追加のお金が必要かが中心でした。しかし今日では、国道、橋、港、送電網などの建設や修復を伴うプロジェクトにおいて、持続可能性と耐久性がますます重視されています。

複合材産業は、米国の州が求めている持続可能なソリューションを提供できます。 1兆2000億ドルのインフラ法案で提案されているように、資金の増加により、米国の州政府機関はより多くの資金と、革新的な技術や建築技術を実験する機会を得ることができるだろう。

インフラストラクチャー・ベンチャーズの会長兼最高経営責任者（CEO）であるグレッグ・ナドー氏は次のように述べています。定期的な支出に加えて、橋梁インフラ法への多大な影響 この投資は、州がこれらの資金を使用してこれらの代替材料の使用と理解を拡大する機会を提供します。これらは実験的なものではなく、機能することが証明されています。」

複合材料より衝撃に強い橋を建設するために使用されてきました。米国沿岸部と北部の州で冬季に道路用塩を使用する橋が、鉄筋コンクリートやプレストレストコンクリート構造の鋼材の腐食により腐った。複合リブなどの非腐食性材料を使用すると、米国運輸省 (DOT) が橋の保守と修理に費やさなければならない金額を削減できます。

ナドー氏は次のように述べています。「通常、定格寿命が 75 年の従来の橋は、40 年または 50 年の期間にわたって大幅な処理が必要です。材料の選択に基づいて非腐食性材料を使用すると、耐用年数を延ばし、長期的なライフサイクルを短縮できます。料金。"

他にもコスト削減効果があります。 「腐食しない材料があれば、コンクリートの組成は異なるかもしれません。たとえば、1立方ヤードあたり約50ドルの費用がかかる腐食防止剤を使用する必要がなくなるでしょう」とマイアミ大学教授で土木建築工学部長のアントニオ・ナンニ氏は述べた。

複合材料で構築された橋は、より合理化された支持構造で設計できます。アドバンスド・インフラストラクチャー・テクノロジーズ（AIT）の社長兼主席エンジニアのケン・スウィーニー氏は、「もしコンクリートを使っていたら、交通を運ぶという機能ではなく、重量を支える橋の建設に多大な資金と資源を費やすことになるだろう。重量を軽減し、強度対重量比を高めることができれば、製造コストが安くなり、大きなメリットとなるでしょう。」

複合棒は鋼よりもはるかに軽いため、複合棒 (または複合棒で作られた橋梁コンポーネント) を現場に輸送するのに必要なトラックの数が少なくなります。これにより二酸化炭素の排出量が削減されます。請負業者は、小型で低コストのクレーンを使用して複合橋のコンポーネントを所定の位置に持ち上げることができ、建設作業員にとってはコンポーネントを運ぶのがより簡単かつ安全です。