Opportunità e sfide applicative della fibra di vetro e dei materiali compositi nel campo delle infrastrutture

Oggi voglio condividere con voi un articolo:

Un decennio fa, discussioni suinfrastruttureruotava attorno a quanti soldi extra erano necessari per risolverlo. Ma oggi c’è una crescente enfasi sulla sostenibilità e sulla durabilità nei progetti che comportano la costruzione o la riparazione di strade nazionali, ponti, porti, reti elettriche e altro ancora.

L’industria dei compositi può fornire soluzioni sostenibili che gli stati americani stanno cercando. Con l’aumento dei finanziamenti, come proposto nella legge sulle infrastrutture da 1,2 trilioni di dollari, le agenzie statali statunitensi avranno più finanziamenti e opportunità per sperimentare tecnologie e tecniche di costruzione innovative.

Greg Nadeau, Presidente e CEO di Infrastructure Ventures, ha dichiarato: “Ci sono molti esempi negli Stati Uniti in cui l'uso di innovazioni composite si è dimostrato efficace, che si tratti di ponti o di strutture edili rinforzate. Il massiccio impatto sul Bridge Infrastructure Act oltre agli stanziamenti regolari L'investimento offre agli stati l'opportunità di utilizzare questi fondi per espandere l'uso e la comprensione di questi materiali alternativi. Non sono sperimentali, hanno dimostrato di funzionare”.

Materiali compositisono stati utilizzati per costruire ponti più resistenti agli urti. I ponti negli stati costieri e settentrionali degli Stati Uniti che utilizzano sale stradale durante l’inverno sono marciti a causa della corrosione dell’acciaio nelle strutture in cemento armato e cemento precompresso. L'utilizzo di materiali non corrosivi come le nervature composite può ridurre la quantità di denaro che i Dipartimenti dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) devono spendere per la manutenzione e le riparazioni dei ponti.

Nadeau ha affermato: “In genere, i ponti convenzionali con una durata nominale di 75 anni devono essere sostanzialmente trattati in un periodo di 40 o 50 anni. L'utilizzo di materiali non corrosivi in ​​base alla selezione del materiale può prolungare la durata di servizio e ridurre i cicli di vita a lungo termine. costo."

Ci sono anche altri risparmi sui costi. “Se avessimo un materiale che non si corrode, la composizione del calcestruzzo potrebbe essere diversa. Ad esempio, non dovremmo utilizzare inibitori della corrosione, che costano circa 50 dollari per metro cubo”, ha affermato Antonio Nanni, professore dell'Università di Miami e direttore del Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettonica.

I ponti costruiti con materiali compositi possono essere progettati con strutture di supporto più snelle. Ken Sweeney, Presidente e Ingegnere Principale di Advanced Infrastructure Technologies (AIT), ha dichiarato: “Se utilizzassi il cemento, spenderesti molti soldi e risorse costruendo il ponte per sostenerne il peso, non la sua funzione, vale a dire trasportare il traffico. Se potessi ridurne il peso e avere un rapporto resistenza/peso più elevato, sarebbe un enorme vantaggio: sarebbe più economico da costruire”.

Poiché le barre composite sono molto più leggere dell'acciaio, sono necessari meno camion per trasportare le barre composite (o i componenti del ponte realizzati con barre composite) al cantiere. Ciò riduce le emissioni di anidride carbonica. Gli appaltatori possono utilizzare gru più piccole e a basso costo per sollevare in posizione i componenti compositi del ponte ed è più facile e sicuro per i lavoratori edili trasportarli.