Peluang dan tantangan penerapan material serat kaca dan komposit di bidang infrastruktur

Hari ini saya ingin berbagi artikel dengan Anda:

Satu dekade lalu, diskusi tentanginfrastrukturberkisar pada berapa banyak uang tambahan yang dibutuhkan untuk memperbaikinya. Namun saat ini terdapat peningkatan penekanan pada keberlanjutan dan ketahanan dalam proyek-proyek yang melibatkan pembangunan atau perbaikan jalan nasional, jembatan, pelabuhan, jaringan listrik, dan banyak lagi.

Industri komposit dapat memberikan solusi berkelanjutan yang dicari oleh negara-negara bagian AS. Dengan peningkatan pendanaan, seperti yang diusulkan dalam rancangan undang-undang infrastruktur senilai $1,2 triliun, lembaga-lembaga negara AS akan memiliki lebih banyak pendanaan dan peluang untuk bereksperimen dengan teknologi inovatif dan teknik bangunan.

Greg Nadeau, Ketua dan CEO Infrastructure Ventures, mengatakan, “Ada banyak contoh di Amerika Serikat di mana penggunaan inovasi komposit terbukti efektif, baik itu jembatan atau struktur bangunan yang diperkuat. Dampak besar dari Undang-Undang Infrastruktur Jembatan selain alokasi rutin Investasi tersebut memang memberikan peluang bagi negara untuk menggunakan dana ini guna memperluas penggunaan dan pemahaman bahan-bahan alternatif ini. Ini bukan eksperimen, tapi terbukti berhasil.”

Bahan komposittelah digunakan untuk membangun jembatan yang lebih tahan dampak. Jembatan di negara bagian pesisir dan utara AS yang menggunakan garam jalan selama musim dingin telah membusuk karena korosi baja pada beton bertulang dan struktur beton pratekan. Penggunaan material non-korosif seperti rusuk komposit dapat mengurangi jumlah uang yang harus dikeluarkan Departemen Transportasi AS (DOT) untuk pemeliharaan dan perbaikan jembatan.

Nadeau berkata: “Biasanya, jembatan konvensional dengan umur pemakaian 75 tahun harus dirawat secara substansial dalam jangka waktu 40 atau 50 tahun. Menggunakan bahan non-korosif berdasarkan pilihan bahan Anda dapat memperpanjang masa pakai dan mengurangi siklus hidup jangka panjang. biaya."

Ada juga penghematan biaya lainnya. “Kalau kita punya bahan yang tidak menimbulkan korosi, komposisi betonnya mungkin berbeda. Misalnya, kita tidak perlu menggunakan penghambat korosi, yang biayanya sekitar $50 per yard kubik,” kata Profesor Universitas Miami dan Direktur Departemen Teknik Sipil dan Arsitektur Antonio Nanni.

Jembatan yang dibangun dengan material komposit dapat dirancang dengan struktur pendukung yang lebih ramping. Ken Sweeney, Presiden dan Insinyur Utama Teknologi Infrastruktur Tingkat Lanjut (AIT), mengatakan: “Jika Anda menggunakan beton, Anda akan menghabiskan banyak uang dan sumber daya untuk membangun jembatan untuk menopang bobotnya, bukan fungsinya, yaitu untuk membawa lalu lintas. Jika Anda dapat mengurangi bobotnya dan memiliki rasio kekuatan terhadap berat yang lebih tinggi, hal ini akan memberikan keuntungan besar: biaya pembuatannya akan lebih murah.”

Karena batang komposit jauh lebih ringan dibandingkan baja, lebih sedikit truk yang diperlukan untuk mengangkut batang komposit (atau komponen jembatan yang terbuat dari batang komposit) ke lokasi kerja. Hal ini mengurangi emisi karbon dioksida. Kontraktor dapat menggunakan derek yang lebih kecil dan berbiaya lebih rendah untuk mengangkat komponen jembatan komposit ke tempatnya, sehingga lebih mudah dan aman bagi pekerja konstruksi untuk membawanya.