Üvegszál és kompozit anyagok alkalmazási lehetőségei és kihívásai az infrastruktúra területén

Ma egy cikket szeretnék megosztani veletek:

Egy évtizeddel ezelőtt viták folytak arrólinfrastruktúrakörül forgott, hogy mennyi pluszpénzre volt szükség a javításhoz. De manapság egyre nagyobb hangsúlyt kap a fenntarthatóság és a tartósság a nemzeti utak, hidak, kikötők, elektromos hálózatok és egyebek építésével vagy javításával kapcsolatos projektekben.

A kompozitipar fenntartható megoldásokat kínálhat, amelyeket az Egyesült Államok államai keresnek. Az 1,2 billió dolláros infrastrukturális törvényjavaslatban javasolt megnövekedett finanszírozás révén az amerikai állami ügynökségek több finanszírozást és lehetőséget kapnak az innovatív technológiákkal és építési technikákkal való kísérletezésre.

Greg Nadeau, az Infrastructure Ventures elnök-vezérigazgatója elmondta: „Számos példa van az Egyesült Államokban, amikor a kompozit innovációk alkalmazása hatékonynak bizonyult, legyen szó hidakról vagy megerősített épületszerkezetekről. A hídinfrastruktúra-törvényre gyakorolt ​​hatalmas hatás a rendszeres előirányzatokon felül A beruházás lehetőséget ad arra, hogy az államok felhasználják ezeket a forrásokat ezen alternatív anyagok felhasználásának és megértésének bővítésére. Nem kísérleti jellegűek, bizonyítottan működnek.”

Kompozit anyagokütésállóbb hidak építésére használták. Az Egyesült Államok tengerparti és északi államaiban a télen útsót használó hidak elkorhadtak a vasbeton és feszített betonszerkezetek acélkorróziója miatt. A nem korrozív anyagok, például a kompozit bordák használata csökkentheti azt az összeget, amelyet az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának (DOT) a híd karbantartására és javítására kell fordítania.

Nadeau elmondta: „Általában a 75 éves névleges élettartamú hagyományos hidakat 40 vagy 50 év alatt kell kezelni. A nem korrozív anyagok használata az anyagválasztás alapján meghosszabbíthatja az élettartamot és csökkentheti a hosszú távú életciklusokat. költség."

Vannak más költségmegtakarítások is. „Ha olyan anyagunk lenne, amely nem korrodálna, a beton összetétele más lehet. Például nem kellene korróziógátlókat használnunk, amelyek köbyardonként körülbelül 50 dollárba kerülnek” – mondta Antonio Nanni, a Miami Egyetem professzora, az Építészeti és Építészeti Tanszék igazgatója.

A kompozit anyagokból épített hidak áramvonalasabb tartószerkezetekkel tervezhetők. Ken Sweeney, az Advanced Infrastructure Technologies (AIT) elnöke és főmérnöke a következőket mondta: „Ha betont használna, sok pénzt és erőforrást költene a híd építésére a súlyának, nem pedig a funkciójának, nevezetesen a forgalom szállításának a támogatására. Ha csökkentené a súlyát, és nagyobb szilárdság-tömeg arányt érne el, az óriási előny lenne: olcsóbb lenne megépíteni.”

Mivel a kompozit rudak sokkal könnyebbek, mint az acél, kevesebb teherautó szükséges a kompozit rudak (vagy kompozit rudakból készült hídelemek) munkaterületre szállításához. Ez csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. A vállalkozók kisebb, olcsóbb darukat használhatnak a kompozit hídelemek helyére emelésére, és az építőmunkások könnyebben és biztonságosabban szállíthatják azokat.