Mogućnosti i izazovi primjene staklenih vlakana i kompozitnih materijala u području infrastrukture

Danas želim s vama podijeliti članak:

Prije desetak godina, rasprave oinfrastrukturavrtio oko toga koliko je dodatnog novca potrebno da se to popravi. Ali danas postoji sve veći naglasak na održivosti i trajnosti u projektima koji uključuju izgradnju ili popravak državnih cesta, mostova, luka, električnih mreža i još mnogo toga.

Industrija kompozita može pružiti održiva rješenja koja američke države traže. S povećanim financiranjem, kako je predloženo u zakonu o infrastrukturi vrijednom 1,2 trilijuna dolara, američke državne agencije imat će više sredstava i mogućnosti eksperimentiranja s inovativnim tehnologijama i tehnikama gradnje.

Greg Nadeau, predsjednik i glavni izvršni direktor Infrastructure Ventures, rekao je: „Postoji mnogo primjera diljem Sjedinjenih Država gdje se upotreba kompozitnih inovacija pokazala učinkovitom, bilo da se radi o mostovima ili ojačanim građevinskim strukturama. Ogroman utjecaj na Zakon o infrastrukturi mostova povrh redovnih izdvajanja. Ulaganje doista pruža priliku državama da iskoriste ta sredstva za proširenje upotrebe i razumijevanja ovih alternativnih materijala. Nisu eksperimentalni, dokazano djeluju.”

Kompozitni materijalikorišteni su za izgradnju mostova otpornijih na udarce. Mostovi u američkim obalnim i sjevernim državama koji koriste sol za ceste tijekom zime istrunuli su zbog korozije čelika u armiranobetonskim i prednapetim betonskim konstrukcijama. Korištenje materijala koji nisu korozivni, kao što su kompozitna rebra, može smanjiti količinu novca koju Ministarstvo prometa SAD-a (DOT) mora potrošiti na održavanje i popravke mosta.

Nadeau je rekao: „Konvencionalni mostovi s procijenjenim vijekom trajanja od 75 godina moraju se temeljito tretirati tijekom razdoblja od 40 ili 50 godina. Korištenje nekorozivnih materijala na temelju vašeg odabira materijala može produljiti vijek trajanja i smanjiti dugoročne životne cikluse. trošak."

Postoje i druge uštede. “Kada bismo imali materijal koji ne bi korodirao, sastav betona bi mogao biti drugačiji. Na primjer, ne bismo morali koristiti inhibitore korozije, koji koštaju oko 50 dolara po kubičnom jardu,” rekao je profesor na Sveučilištu u Miamiju i direktor Odjela za civilno i arhitektonsko inženjerstvo Antonio Nanni.

Mostovi izgrađeni od kompozitnih materijala mogu se projektirati s jednostavnijim potpornim strukturama. Ken Sweeney, predsjednik i glavni inženjer naprednih infrastrukturnih tehnologija (AIT), rekao je: “Da ste koristili beton, potrošili biste mnogo novca i resursa na izgradnju mosta da izdrži njegovu težinu, a ne njegovu funkciju, odnosno nošenje prometa. Kad biste mogli smanjiti njegovu težinu i imati veći omjer snage i težine, to bi bila velika prednost: bilo bi jeftinije za izgradnju.”

Budući da su kompozitne šipke mnogo lakše od čelika, potrebno je manje kamiona za prijevoz kompozitnih šipki (ili komponenti mosta izrađenih od kompozitnih šipki) do gradilišta. Time se smanjuju emisije ugljičnog dioksida. Izvođači radova mogu koristiti manje, jeftinije dizalice za podizanje kompozitnih komponenti mosta na mjesto, a građevinskim je radnicima lakše i sigurnije nositi ih.