Oportunidades de aplicación e retos da fibra de vidro e dos materiais compostos no ámbito das infraestruturas

Hoxe quero compartir un artigo contigo:

Hai unha década, discusións sobreinfraestruturaxiraba en torno a canto diñeiro extra se necesitaba para arranxalo. Pero hoxe en día hai unha crecente énfase na sustentabilidade e a durabilidade nos proxectos que implican a construción ou reparación de estradas nacionais, pontes, portos, redes eléctricas, etc.

A industria dos compostos pode proporcionar solucións sostibles que os estados estadounidenses están a buscar. Co aumento do financiamento, como se propón no proxecto de lei de infraestruturas de 1,2 billóns de dólares, as axencias estatais dos Estados Unidos terán máis financiamento e oportunidades para experimentar con tecnoloxías e técnicas de construción innovadoras.

Greg Nadeau, presidente e conselleiro delegado de Infrastructure Ventures, dixo: "Hai moitos exemplos en Estados Unidos onde o uso de innovacións compostas demostrou ser eficaz, xa sexan pontes ou estruturas de edificios reforzados. O impacto masivo na Lei de Infraestruturas de Pontes ademais dos créditos habituais O investimento ofrece unha oportunidade para que os estados utilicen estes fondos para ampliar o uso e comprensión destes materiais alternativos. Non son experimentais, está demostrado que funcionan".

Materiais compostosutilizáronse para construír pontes máis resistentes aos impactos. As pontes dos estados costeiros e do norte dos Estados Unidos que usan sal de estrada durante o inverno podreceron debido á corrosión do aceiro no formigón armado e as estruturas de formigón pretensado. O uso de materiais non corrosivos como as costelas compostas pode reducir a cantidade de diñeiro que os Departamentos de Transporte dos Estados Unidos (DOT) deben gastar en mantemento e reparación da ponte.

Nadeau dixo: "Normalmente, as pontes convencionais cunha vida útil nominal de 75 anos teñen que ser tratadas substancialmente durante un período de 40 ou 50 anos. O uso de materiais non corrosivos en función da súa selección de materiais pode prolongar a vida útil e reducir os ciclos de vida a longo prazo. custo.”

Tamén hai outros aforros de custos. “Se tivésemos un material que non se corroera, a composición do formigón podería ser diferente. Por exemplo, non teriamos que usar inhibidores de corrosión, que custan uns 50 dólares por metro cúbico", dixo Antonio Nanni, profesor da Universidade de Miami e director do Departamento de Enxeñaría Civil e Arquitectura.

As pontes construídas con materiais compostos poden deseñarse con estruturas de apoio máis aerodinámicas. Ken Sweeney, presidente e enxeñeiro principal de Advanced Infrastructure Technologies (AIT), dixo: "Se estiveses a usar formigón, gastarías moito diñeiro e recursos construíndo a ponte para soportar o seu peso, non a súa función, é dicir, transportar tráfico. Se puideses reducir o peso do mesmo e ter unha relación resistencia-peso máis alta, sería un gran beneficio: sería máis barato de construír".

Debido a que as barras compostas son moito máis lixeiras que o aceiro, son necesarios menos camións para transportar barras compostas (ou compoñentes de ponte feitos de barras compostas) ao lugar de traballo. Isto reduce as emisións de dióxido de carbono. Os contratistas poden usar guindastres máis pequenos e de menor custo para levantar os compoñentes compostos da ponte, e é máis fácil e seguro para os traballadores da construción transportalos.