Opportunités d'application et défis de la fibre de verre et des matériaux composites dans le domaine des infrastructures

Aujourd'hui, je souhaite partager un article avec vous :

Il y a dix ans, les discussions surinfrastructuretournait autour du montant d’argent supplémentaire nécessaire pour le réparer. Mais aujourd’hui, l’accent est de plus en plus mis sur la durabilité et la durabilité dans les projets impliquant la construction ou la réparation de routes nationales, de ponts, de ports, de réseaux électriques, etc.

L’industrie des composites peut apporter les solutions durables recherchées par les États américains. Avec un financement accru, comme le propose le projet de loi sur les infrastructures de 1 200 milliards de dollars, les agences d’État américaines disposeront de davantage de financements et d’opportunités pour expérimenter des technologies et des techniques de construction innovantes.

Greg Nadeau, président-directeur général d'Infrastructure Ventures, a déclaré : « Il existe de nombreux exemples aux États-Unis où l'utilisation d'innovations composites s'est avérée efficace, qu'il s'agisse de ponts ou de structures de bâtiments renforcées. L'impact massif sur la loi sur les infrastructures des ponts en plus des crédits réguliers. L'investissement offre aux États la possibilité d'utiliser ces fonds pour élargir l'utilisation et la compréhension de ces matériaux alternatifs. Ils ne sont pas expérimentaux, leur efficacité a été prouvée.

Matériaux compositesont été utilisés pour construire des ponts plus résistants aux chocs. Les ponts des États côtiers et du nord des États-Unis qui utilisent du sel de déneigement pendant l'hiver ont pourri à cause de la corrosion de l'acier dans les structures en béton armé et en béton précontraint. L'utilisation de matériaux non corrosifs tels que les nervures composites peut réduire le montant d'argent que le ministère américain des Transports (DOT) doit consacrer à l'entretien et aux réparations des ponts.

Nadeau a déclaré : « En général, les ponts conventionnels ayant une durée de vie nominale de 75 ans doivent être traités en profondeur sur une période de 40 ou 50 ans. L'utilisation de matériaux non corrosifs en fonction de votre sélection de matériaux peut prolonger la durée de vie et réduire les cycles de vie à long terme. coût."

Il existe également d’autres économies de coûts. « Si nous avions un matériau qui ne se corrode pas, la composition du béton pourrait être différente. Par exemple, nous n'aurions pas besoin d'utiliser des inhibiteurs de corrosion, qui coûtent environ 50 dollars par mètre cube », a déclaré Antonio Nanni, professeur à l'Université de Miami et directeur du département de génie civil et architectural.

Les ponts construits avec des matériaux composites peuvent être conçus avec des structures de support plus rationalisées. Ken Sweeney, président et ingénieur principal d'Advanced Infrastructure Technologies (AIT), a déclaré : « Si vous utilisiez du béton, vous dépenseriez beaucoup d'argent et de ressources pour construire le pont pour supporter son poids, et non sa fonction, à savoir transporter du trafic. Si vous pouviez réduire son poids et obtenir un rapport résistance/poids plus élevé, ce serait un énorme avantage : il serait moins cher à construire.

Étant donné que les barres composites sont beaucoup plus légères que l'acier, moins de camions sont nécessaires pour transporter les barres composites (ou les composants de pont fabriqués à partir de barres composites) jusqu'au chantier. Cela réduit les émissions de dioxyde de carbone. Les entrepreneurs peuvent utiliser des grues plus petites et moins coûteuses pour mettre en place les composants composites du pont, et il est plus facile et plus sûr pour les ouvriers de la construction de les transporter.