Oportunidades de aplicación y desafíos de la fibra de vidrio y los materiales compuestos en el campo de las infraestructuras.

Hoy quiero compartir con vosotros un artículo:

Hace una década, las discusiones sobreinfraestructuragiraba en torno a cuánto dinero extra se necesitaba para arreglarlo. Pero hoy en día hay un énfasis cada vez mayor en la sostenibilidad y durabilidad en proyectos que involucran la construcción o reparación de carreteras, puentes, puertos, redes eléctricas y más.

La industria de los compuestos puede proporcionar las soluciones sostenibles que los estados de EE. UU. están buscando. Con una mayor financiación, como se propone en el proyecto de ley de infraestructura de 1,2 billones de dólares, las agencias estatales estadounidenses tendrán más financiación y oportunidades para experimentar con tecnologías y técnicas de construcción innovadoras.

Greg Nadeau, presidente y director ejecutivo de Infrastructure Ventures, dijo: “Hay muchos ejemplos en los Estados Unidos donde el uso de innovaciones compuestas ha demostrado ser eficaz, ya sean puentes o estructuras de construcción reforzadas. El impacto masivo en la Ley de Infraestructura de Puentes además de las asignaciones regulares. La inversión brinda una oportunidad para que los estados utilicen estos fondos para ampliar el uso y la comprensión de estos materiales alternativos. No son experimentales, está demostrado que funcionan”.

Materiales compuestosSe han utilizado para construir puentes más resistentes a los impactos. Los puentes en los estados costeros y del norte de EE. UU. que utilizan sal para carreteras durante el invierno se han podrido debido a la corrosión del acero en estructuras de hormigón armado y hormigón pretensado. El uso de materiales no corrosivos, como nervaduras compuestas, puede reducir la cantidad de dinero que los Departamentos de Transporte de EE. UU. (DOT) deben gastar en mantenimiento y reparación de puentes.

Nadeau dijo: “Normalmente, los puentes convencionales con una vida útil nominal de 75 años tienen que ser tratados sustancialmente durante un período de 40 o 50 años. El uso de materiales no corrosivos según su selección de materiales puede extender la vida útil y reducir los ciclos de vida a largo plazo. costo."

También hay otros ahorros de costos. “Si tuviéramos un material que no se corroyera, la composición del hormigón podría ser diferente. Por ejemplo, no tendríamos que usar inhibidores de corrosión, que cuestan alrededor de $50 por yarda cúbica”, dijo Antonio Nanni, profesor de la Universidad de Miami y director del Departamento de Ingeniería Civil y Arquitectónica.

Los puentes construidos con materiales compuestos se pueden diseñar con estructuras de soporte más aerodinámicas. Ken Sweeney, presidente e ingeniero principal de Advanced Infrastructure Technologies (AIT), dijo: “Si usaras concreto, gastarías mucho dinero y recursos en construir el puente para soportar su peso, no su función, es decir, transportar tráfico. Si se pudiera reducir su peso y tener una mayor relación resistencia-peso, sería un gran beneficio: sería más barato de construir”.

Debido a que las barras compuestas son mucho más livianas que el acero, se requieren menos camiones para transportar barras compuestas (o componentes de puentes hechos de barras compuestas) al lugar de trabajo. Esto reduce las emisiones de dióxido de carbono. Los contratistas pueden utilizar grúas más pequeñas y de menor costo para levantar los componentes compuestos del puente y colocarlos en su lugar, y es más fácil y seguro para los trabajadores de la construcción transportarlos.