Aplikaj ŝancoj kaj defioj de vitrofibro kaj kunmetitaj materialoj en la kampo de infrastrukturo

Hodiaŭ mi volas dividi artikolon kun vi:

Antaŭ jardeko, diskutoj priinfrastrukturoturnis ĉirkaŭ kiom da kroma mono estis necesa por ripari ĝin. Sed hodiaŭ estas kreskanta emfazo de daŭripovo kaj fortikeco en projektoj implikantaj la konstruadon aŭ riparo de naciaj vojoj, pontoj, havenoj, elektroretoj, kaj pli.

La komponaĵa industrio povas provizi daŭrigeblajn solvojn, kiujn serĉas usonaj ŝtatoj. Kun pliigita financado, kiel proponite en la fakturo pri infrastrukturo de 1.200 miliardoj da dolaroj, usonaj ŝtatagentejoj havos pli da financado kaj ŝancoj eksperimenti kun novigaj teknologioj kaj konstruteknikoj.

Greg Nadeau, Prezidanto kaj Ĉefoficisto de Infrastructure Ventures, diris, "Estas multaj ekzemploj tra Usono kie la uzo de kunmetitaj novigoj pruvis esti efika, ĉu temas pri pontoj aŭ plifortigitaj konstruaĵoj. La masiva efiko al la Ponta Infrastruktura Leĝo aldone al regulaj alproprigoj La investo donas ŝancon por ŝtatoj uzi ĉi tiujn financojn por vastigi la uzon kaj komprenon de ĉi tiuj alternativaj materialoj. Ili ne estas eksperimentaj, ili pruviĝas funkcii."

Komponitaj materialojestis uzitaj por konstrui pli efik-rezistemajn pontojn. Pontoj en usonaj marbordaj kaj nordaj ŝtatoj, kiuj uzas vojsalon dum la vintro, putris pro ŝtalkorodo en ŝtalbetono kaj antaŭpremitaj betonaj strukturoj. Uzi ne-korodajn materialojn kiel kunmetitaj ripoj povas redukti la monsumon, kiun usonaj Departementoj pri Transportado (DOToj) devas elspezi por prizorgado kaj riparoj de ponto.

Nadeau diris: "Tipe, konvenciaj pontoj kun taksita vivo de 75 jaroj devas esti konsiderinde traktitaj dum periodo de 40 aŭ 50 jaroj. Uzi ne-korodajn materialojn bazitajn sur via materiala elekto povas plilongigi funkcidaŭron kaj redukti longdaŭrajn vivociklojn. kosto.”

Estas ankaŭ aliaj ŝparaĵoj. “Se ni havus materialon kiu ne korodiĝus, la konsisto de la betono povus esti malsama. Ekzemple, ni ne devus uzi korodajn inhibilojn, kiuj kostas ĉirkaŭ $50 por kuba jardo,” diris Profesoro de Universitato de Miamo kaj Direktoro pri Civila kaj Arkitektura Inĝenierado Antonio Nanni.

Pontoj konstruitaj kun kompozitaj materialoj povas esti dizajnitaj kun pli fluliniaj subtenstrukturoj. Ken Sweeney, Prezidanto kaj Ĉefa Inĝeniero de Altnivelaj Infrastrukturaj Teknologioj (AIT), diris: "Se vi uzus betonon, vi elspezus multe da mono kaj rimedoj konstruante la ponton por subteni ĝian pezon, ne ĝian funkcion, Nome porti trafikon. Se vi povus redukti la pezon de ĝi kaj havi pli altan forto-pezo-proporcion, tio estus grandega avantaĝo: estus pli malmultekosta konstrui."

Ĉar kunmetitaj stangoj estas multe pli malpezaj ol ŝtalo, malpli da kamionoj estas postulataj por transporti komponajn stangojn (aŭ pontajn komponantojn faritajn el komponitaj stangoj) al la laborejo. Ĉi tio reduktas karbondioksidajn emisiojn. Kontraktistoj povas uzi pli malgrandajn, malpli kostajn gruojn por levi kunmetitajn pontajn komponantojn en lokon, kaj estas pli facile kaj sekure por konstrulaboristoj porti ilin.