Anvendelsesmuligheder og udfordringer for glasfiber og kompositmaterialer inden for infrastruktur

I dag vil jeg dele en artikel med dig:

For et årti siden, diskussioner ominfrastrukturdrejede sig om, hvor mange ekstra penge der skulle til for at ordne det. Men i dag er der en stigende vægt på bæredygtighed og holdbarhed i projekter, der involverer konstruktion eller reparation af nationale veje, broer, havne, elnet og meget mere.

Kompositindustrien kan levere bæredygtige løsninger, som amerikanske stater leder efter. Med øget finansiering, som foreslået i infrastrukturregningen på 1,2 billioner dollars, vil amerikanske statslige agenturer have flere midler og muligheder for at eksperimentere med innovative teknologier og byggeteknikker.

Greg Nadeau, bestyrelsesformand og administrerende direktør for Infrastructure Ventures, sagde: "Der er mange eksempler på tværs af USA, hvor brugen af ​​kompositinnovationer har vist sig at være effektiv, uanset om det er broer eller forstærkede bygningskonstruktioner. Den massive indvirkning på Bridge Infrastructure Act oven i almindelige bevillinger. Investeringen giver en mulighed for stater til at bruge disse midler til at udvide brugen og forståelsen af ​​disse alternative materialer. De er ikke eksperimentelle, de har vist sig at virke."

Kompositmaterialerer blevet brugt til at bygge mere slagfaste broer. Broer i amerikanske kyst- og nordstater, der bruger vejsalt om vinteren, er rådnet på grund af stålkorrosion i armeret beton og forspændte betonkonstruktioner. Brug af ikke-ætsende materialer såsom kompositribber kan reducere mængden af ​​penge, som US Department of Transportation (DOT'er) skal bruge på brovedligeholdelse og reparationer.

Nadeau sagde: "Typisk skal konventionelle broer med en nominel levetid på 75 år behandles væsentligt over en periode på 40 eller 50 år. Brug af ikke-ætsende materialer baseret på dit materialevalg kan forlænge levetiden og reducere langsigtede livscyklusser. koste."

Der er også andre omkostningsbesparelser. ”Hvis vi havde et materiale, der ikke ville korrodere, kunne sammensætningen af ​​betonen være anderledes. For eksempel ville vi ikke være nødt til at bruge korrosionsinhibitorer, som koster omkring 50 dollars pr.

Broer bygget med kompositmaterialer kan designes med mere strømlinede støttestrukturer. Ken Sweeney, præsident og hovedingeniør for Advanced Infrastructure Technologies (AIT), sagde: "Hvis du brugte beton, ville du bruge mange penge og ressourcer på at bygge broen for at understøtte dens vægt, ikke dens funktion, nemlig at transportere trafik. Hvis du kunne reducere vægten af ​​det og have et højere styrke-til-vægt-forhold, ville det være en kæmpe fordel: det ville være billigere at bygge."

Fordi kompositstænger er meget lettere end stål, kræves der færre lastbiler til at transportere kompositstænger (eller brokomponenter lavet af kompositstænger) til arbejdspladsen. Dette reducerer udledningen af ​​kuldioxid. Entreprenører kan bruge mindre, billigere kraner til at løfte sammensatte brokomponenter på plads, og det er nemmere og sikrere for bygningsarbejdere at bære dem.