Možnosti a výzvy aplikací skleněných vláken a kompozitních materiálů v oblasti infrastruktury

Dnes se s vámi chci podělit o článek:

Před deseti lety diskuse oinfrastrukturase točilo kolem toho, kolik peněz navíc bylo potřeba na opravu. Ale dnes je kladen stále větší důraz na udržitelnost a trvanlivost v projektech zahrnujících výstavbu nebo opravy státních silnic, mostů, přístavů, energetických sítí a dalších.

Kompozitní průmysl může poskytnout udržitelná řešení, která americké státy hledají. Se zvýšeným financováním, jak je navrženo v návrhu zákona o infrastruktuře ve výši 1,2 bilionu dolarů, budou mít americké státní agentury více finančních prostředků a příležitostí experimentovat s inovativními technologiemi a stavebními technikami.

Greg Nadeau, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Infrastructure Ventures, řekl: „Ve Spojených státech existuje mnoho příkladů, kdy se použití kompozitních inovací ukázalo jako efektivní, ať už jde o mosty nebo vyztužené stavební konstrukce. Masivní dopad na zákon o mostní infrastruktuře nad rámec pravidelných finančních prostředků Investice poskytuje státům příležitost využít tyto prostředky k rozšíření používání a porozumění těmto alternativním materiálům. Nejsou experimentální, je prokázáno, že fungují.“

Kompozitní materiálybyly použity ke stavbě mostů odolnějších proti nárazu. Mosty v pobřežních a severních státech USA, které v zimě používají silniční sůl, uhnily kvůli korozi oceli v železobetonových a předpjatých betonových konstrukcích. Použití nekorozivních materiálů, jako jsou kompozitní žebra, může snížit množství peněz, které musí ministerstvo dopravy USA (DOT) vynaložit na údržbu a opravy mostů.

Nadeau řekl: „Konvenční mosty s jmenovitou životností 75 let musí být obvykle ošetřovány po dobu 40 nebo 50 let. Použití nekorozivních materiálů na základě vašeho výběru materiálu může prodloužit životnost a snížit dlouhodobé životní cykly. náklady."

Existují i ​​další úspory nákladů. „Pokud bychom měli materiál, který by nekorodoval, složení betonu by mohlo být jiné. Například bychom nemuseli používat inhibitory koroze, které stojí asi 50 dolarů za krychlový yard,“ řekl profesor a ředitel katedry civilního a architektonického inženýrství Antonio Nanni z University of Miami.

Mosty postavené z kompozitních materiálů mohou být navrženy s efektivnějšími podpůrnými konstrukcemi. Ken Sweeney, prezident a hlavní inženýr společnosti Advanced Infrastructure Technologies (AIT), řekl: „Pokud byste použili beton, utratili byste spoustu peněz a zdrojů na stavbu mostu, abyste udrželi jeho váhu, nikoli jeho funkci, konkrétně přepravu dopravy. Pokud byste mohli snížit jeho hmotnost a měli vyšší poměr pevnosti k hmotnosti, byla by to obrovská výhoda: bylo by levnější postavit.“

Vzhledem k tomu, že kompozitní tyče jsou mnohem lehčí než ocel, je k přepravě kompozitních tyčí (nebo součástí mostů vyrobených z kompozitních tyčí) na staveniště zapotřebí méně nákladních automobilů. Tím se snižují emise oxidu uhličitého. Dodavatelé mohou používat menší, levnější jeřáby ke zvedání kompozitních mostních komponentů na místo a pro stavební dělníky je snazší a bezpečnější je přenášet.