Mga oportunidad sa aplikasyon ug mga hagit sa glass fiber ug composite nga mga materyales sa natad sa imprastraktura

Karon gusto nakong ipaambit kanimo ang usa ka artikulo:

Usa ka dekada ang milabay, mga panaghisgot mahitungod saimprastrakturanagtuyok kon pila ka dugang nga kuwarta ang gikinahanglan aron ayohon kini. Apan karon adunay nagkadako nga gibug-aton sa pagpadayon ug kalig-on sa mga proyekto nga naglambigit sa pagtukod o pag-ayo sa mga nasudnong dalan, tulay, pantalan, power grids, ug uban pa.

Ang industriya sa composite makahatag ug malungtarong mga solusyon nga gipangita sa mga estado sa US. Uban sa dugang nga pondo, ingon nga gisugyot sa $1.2 trilyon nga imprastraktura nga bayronon, ang mga ahensya sa estado sa US adunay daghang pondo ug mga oportunidad sa pag-eksperimento sa mga bag-ong teknolohiya ug mga teknik sa pagtukod.

Si Greg Nadeau, Chairman ug CEO sa Infrastructure Ventures, miingon, "Adunay daghang mga pananglitan sa tibuok Estados Unidos diin ang paggamit sa mga composite nga mga inobasyon napamatud-an nga epektibo, bisan kini mga tulay o gipalig-on nga mga istruktura sa pagtukod. Ang dako nga epekto sa Bridge Infrastructure Act sa ibabaw sa mga regular nga appropriations Ang pagpamuhunan naghatag ug oportunidad sa mga estado sa paggamit niini nga mga pundo aron sa pagpalapad sa paggamit ug pagsabot niining mga alternatibong materyales. Dili sila eksperimento, sila napamatud-an nga molihok. ”

Composite nga mga materyalesgigamit sa paghimo og mas daghang impact-resilient nga mga taytayan. Ang mga tulay sa US coastal ug northern states nga naggamit ug road salt panahon sa tingtugnaw nangadunot tungod sa steel corrosion sa reinforced concrete ug prestressed concrete structures. Ang paggamit sa non-corrosive nga mga materyales sama sa composite ribs makapakunhod sa kantidad sa salapi nga kinahanglan igasto sa US Departments of Transportation (DOTs) sa pagmentinar ug pag-ayo sa tulay.

Si Nadeau miingon: “Kasagaran, ang naandang mga taytayan nga may gradong kinabuhi nga 75 ka tuig kinahanglang atimanon pag-ayo sulod sa 40 o 50 ka tuig. Ang paggamit sa non-corrosive nga mga materyales nga gibase sa imong materyal nga pagpili makapalugway sa serbisyo sa kinabuhi ug makapakunhod sa dugay nga mga siklo sa kinabuhi. gasto.”

Adunay ubang mga gasto sa pagtipig usab. “Kon duna tay materyal nga dili madunot, mahimong lahi ang komposisyon sa konkreto. Pananglitan, dili na namo kinahanglan nga mogamit ug corrosion inhibitors, nga nagkantidad ug mga $50 kada cubic yard,” miingon ang Propesor sa Unibersidad sa Miami ug Departamento sa Civil ug Architectural Engineering Director nga si Antonio Nanni.

Ang mga taytayan nga gitukod gamit ang mga composite nga materyales mahimong madisenyo nga adunay mas hapsay nga mga istruktura sa pagsuporta. Si Ken Sweeney, Presidente ug Principal Engineer sa Advanced Infrastructure Technologies (AIT), miingon: "Kung naggamit ka og kongkreto, mogasto ka og daghang salapi ug mga kahinguhaan sa pagtukod sa tulay aron masuportahan ang gibug-aton niini, dili ang function niini, Nga mao ang pagdala sa trapiko. Kung mahimo nimong pakunhuran ang gibug-aton niini ug adunay mas taas nga ratio sa kusog-sa-bug-at, kana usa ka dako nga kaayohan: mas barato ang pagtukod. ”

Tungod kay ang mga composite bar mas gaan kay sa steel, mas gamay nga mga trak ang gikinahanglan sa pagdala sa mga composite bar (o bridge component nga hinimo gikan sa composite bars) ngadto sa jobsite. Kini makapamenos sa carbon dioxide emissions. Ang mga kontraktor makagamit ug mas gagmay, mas barato nga mga crane sa pag-alsa sa mga composite bridge component ngadto sa lugar, ug mas sayon ​​ug mas luwas alang sa mga construction worker ang pagdala niini.