Oportunitats d'aplicació i reptes de fibra de vidre i materials compostos en l'àmbit de les infraestructures

Avui vull compartir un article amb vosaltres:

Fa una dècada, debats sobreinfraestructuragirava al voltant de quants diners addicionals es necessitaven per arreglar-ho. Però avui hi ha un èmfasi creixent en la sostenibilitat i la durabilitat en projectes que impliquen la construcció o reparació de carreteres nacionals, ponts, ports, xarxes elèctriques i molt més.

La indústria dels compostos pot oferir solucions sostenibles que els estats dels Estats Units busquen. Amb l'augment del finançament, tal com es proposa en la factura d'infraestructures d'1,2 bilions de dòlars, les agències estatals dels EUA tindran més finançament i oportunitats per experimentar amb tecnologies innovadores i tècniques de construcció.

Greg Nadeau, president i conseller delegat d'Infrastructure Ventures, va dir: "Hi ha molts exemples als Estats Units on l'ús d'innovacions compostes ha demostrat ser efectiu, ja siguin ponts o estructures d'edificis reforçades. L'impacte massiu en la Llei d'Infraestructura del Pont a més de les dotacions regulars La inversió ofereix una oportunitat als estats d'utilitzar aquests fons per ampliar l'ús i la comprensió d'aquests materials alternatius. No són experimentals, està demostrat que funcionen".

Materials compostoss'han utilitzat per construir ponts més resistents als impactes. Els ponts dels estats costaners i del nord dels Estats Units que utilitzen sal de carretera durant l'hivern s'han podrit a causa de la corrosió de l'acer en estructures de formigó armat i de formigó pretensat. L'ús de materials no corrosius, com ara costelles compostes, pot reduir la quantitat de diners que els Departaments de Transport dels EUA (DOT) han de gastar en manteniment i reparació del pont.

Nadeau va dir: "Normalment, els ponts convencionals amb una vida útil nominal de 75 anys s'han de tractar substancialment durant un període de 40 o 50 anys. L'ús de materials no corrosius basats en la selecció del material pot allargar la vida útil i reduir els cicles de vida a llarg termini. cost.”

També hi ha altres estalvis de costos. “Si tinguéssim un material que no es corroís, la composició del formigó podria ser diferent. Per exemple, no hauríem d'utilitzar inhibidors de corrosió, que costen uns 50 dòlars per iarda cúbica", va dir Antonio Nanni, professor de la Universitat de Miami i director del Departament d'Enginyeria Civil i Arquitectura.

Els ponts construïts amb materials compostos es poden dissenyar amb estructures de suport més racionalitzades. Ken Sweeney, president i enginyer principal d'Advanced Infrastructure Technologies (AIT), va dir: "Si utilitzeu formigó, gastareu molts diners i recursos construint el pont per suportar el seu pes, no la seva funció, és a dir, transportar trànsit. Si poguéssiu reduir-ne el pes i tenir una relació força-pes més alta, això seria un gran benefici: seria més barat de construir".

Com que les barres compostes són molt més lleugeres que l'acer, es necessiten menys camions per transportar barres compostes (o components de pont fets de barres compostes) al lloc de treball. Això redueix les emissions de diòxid de carboni. Els contractistes poden utilitzar grues més petites i de menor cost per aixecar els components del pont compost al seu lloc, i és més fàcil i segur per als treballadors de la construcció portar-los.