Mogućnosti i izazovi primjene staklenih vlakana i kompozitnih materijala u oblasti infrastrukture

Danas želim sa vama podijeliti članak:

Prije deset godina, rasprave oinfrastrukturevrtio se oko toga koliko je dodatnog novca potrebno da se to popravi. Ali danas se sve veći naglasak stavlja na održivost i trajnost u projektima koji uključuju izgradnju ili popravku državnih puteva, mostova, luka, električnih mreža i još mnogo toga.

Industrija kompozita može pružiti održiva rješenja koja traže američke države. Uz povećano finansiranje, kao što je predloženo u računu za infrastrukturu od 1,2 biliona dolara, američke državne agencije imat će više sredstava i mogućnosti za eksperimentiranje s inovativnim tehnologijama i tehnikama izgradnje.

Greg Nadeau, predsjednik i izvršni direktor Infrastructure Ventures, rekao je: „Postoji mnogo primjera širom Sjedinjenih Država gdje se upotreba kompozitnih inovacija pokazala efikasnom, bilo da se radi o mostovima ili ojačanim građevinskim konstrukcijama. Ogroman uticaj na Zakon o infrastrukturi mosta pored redovnih izdvajanja Investicija zaista pruža priliku državama da iskoriste ova sredstva kako bi proširile upotrebu i razumevanje ovih alternativnih materijala. Nisu eksperimentalni, dokazano djeluju.”

Kompozitni materijalikorišteni su za izgradnju mostova otpornijih na udarce. Mostovi u američkim obalnim i sjevernim državama koji koriste so za put tokom zime su istrulili zbog korozije čelika u armiranobetonskim i prednapregnutim betonskim konstrukcijama. Korištenje nekorozivnih materijala kao što su kompozitna rebra može smanjiti količinu novca koju Ministarstvo transporta SAD-a (DOT) mora potrošiti na održavanje i popravke mostova.

Nadeau je rekao: „Obično, konvencionalni mostovi sa nominalnim vijekom trajanja od 75 godina moraju se značajno tretirati u periodu od 40 ili 50 godina. Korištenje nekorozivnih materijala na osnovu vašeg izbora materijala može produžiti vijek trajanja i smanjiti dugoročne vijekove. trošak.”

Postoje i druge uštede. „Da imamo materijal koji ne bi korodirao, sastav betona bi mogao biti drugačiji. Na primjer, ne bismo morali koristiti inhibitore korozije, koji koštaju oko 50 dolara po kubnom jardu”, rekao je profesor Univerziteta u Miamiju i direktor Odsjeka za građevinarstvo i arhitekturu Antonio Nanni.

Mostovi izgrađeni od kompozitnih materijala mogu se projektovati sa modernijim potpornim strukturama. Ken Sweeney, predsjednik i glavni inženjer naprednih infrastrukturnih tehnologija (AIT), rekao je: „Kada biste koristili beton, potrošili biste mnogo novca i resursa na izgradnju mosta kako biste izdržali njegovu težinu, a ne njegovu funkciju, odnosno nošenje saobraćaja. Ako biste mogli smanjiti njegovu težinu i imati veći omjer snage i težine, to bi bila ogromna prednost: bilo bi jeftinije za izgradnju.”

Budući da su kompozitne šipke mnogo lakše od čelika, potrebno je manje kamiona za transport kompozitnih šipki (ili komponenti mosta napravljenih od kompozitnih šipki) do gradilišta. Time se smanjuje emisija ugljičnog dioksida. Izvođači mogu koristiti manje, jeftinije dizalice za podizanje kompozitnih komponenti mosta na svoje mjesto, a građevinskim radnicima je lakše i sigurnije da ih nose.