Магчымасці прымянення і праблемы шкловалакна і кампазітных матэрыялаў у галіне інфраструктуры

Сёння я хачу падзяліцца з вамі артыкулам:

Дзесяцігоддзе таму дыскусіі абінфраструктуракруцілася вакол таго, колькі дадатковых грошай трэба, каб гэта выправіць. Але сёння ў праектах па будаўніцтве або рамонце нацыянальных дарог, мастоў, партоў, электрасетак і г.д. усё большы акцэнт робіцца на ўстойлівасці і даўгавечнасці.

Прамысловасць кампазітаў можа даць устойлівыя рашэнні, якія шукаюць штаты ЗША. Дзякуючы павелічэнню фінансавання, як прапанавана ў законапраекце аб інфраструктуры ў памеры 1,2 трыльёна долараў, дзяржаўныя ўстановы ЗША атрымаюць больш сродкаў і магчымасці эксперыментаваць з інавацыйнымі тэхналогіямі і метадамі будаўніцтва.

Грэг Надо, старшыня і генеральны дырэктар Infrastructure Ventures, сказаў: «Ёсць шмат прыкладаў у Злучаных Штатах, калі выкарыстанне кампазітных інавацый даказала сваю эфектыўнасць, няхай гэта будзе масты або ўзмоцненыя будаўнічыя канструкцыі. Вялікі ўплыў на Закон аб інфраструктуры мастоў у дадатак да звычайных асігнаванняў. Інвестыцыі сапраўды даюць магчымасць дзяржавам выкарыстоўваць гэтыя сродкі для пашырэння выкарыстання і разумення гэтых альтэрнатыўных матэрыялаў. Яны не эксперыментальныя, яны правераны на працу».

Кампазіцыйныя матэрыялывыкарыстоўваліся для пабудовы больш ударатрывалых мастоў. Масты ў прыбярэжных і паўночных штатах ЗША, якія зімой выкарыстоўваюць дарожную соль, згнілі з-за карозіі сталі ў жалезабетонных і папярэдне напружаных бетонных канструкцыях. Выкарыстанне матэрыялаў, якія не выклікаюць карозіі, такіх як кампазітныя рэбры, можа паменшыць суму грошай, якую Міністэрства транспарту ЗША (DOT) павінна выдаткоўваць на тэхнічнае абслугоўванне і рамонт мастоў.

Надо сказаў: «Як правіла, звычайныя масты з намінальным тэрмінам службы 75 гадоў павінны падвяргацца сур'ёзнай апрацоўцы на працягу 40 або 50 гадоў. Выкарыстанне матэрыялаў, якія не выклікаюць карозіі, у залежнасці ад выбару матэрыялу можа падоўжыць тэрмін службы і скараціць доўгатэрміновыя жыццёвыя цыклы. кошт».

Ёсць і іншая эканомія сродкаў. «Калі б у нас быў матэрыял, які б не падвяргаўся карозіі, склад бетону мог бы быць іншым. Напрыклад, нам не трэба было б выкарыстоўваць інгібітары карозіі, якія каштуюць каля 50 долараў за кубічны ярд», — сказаў прафесар Універсітэта Маямі і дырэктар Дэпартамента грамадзянскага і архітэктурнага будаўніцтва Антоніа Нані.

Масты, пабудаваныя з кампазітных матэрыялаў, могуць быць спраектаваны з больш абцякальнымі апорнымі канструкцыямі. Кен Суіні, прэзідэнт і галоўны інжынер Advanced Infrastructure Technologies (AIT), сказаў: «Калі б вы выкарыстоўвалі бетон, вы выдаткавалі б шмат грошай і рэсурсаў на будаўніцтва моста, каб вытрымаць яго вагу, а не яго функцыі, а менавіта перавозку транспарту. Калі б вы маглі паменшыць яго вагу і мець больш высокае суадносіны трываласці да вагі, гэта было б велізарнай перавагай: будаваць было б танней».

Паколькі кампазітныя брускі значна лягчэйшыя за сталь, патрабуецца менш грузавікоў для транспарціроўкі кампазітных стрыжняў (або кампанентаў маста, вырабленых з кампазітных стрыжняў) да працоўнай пляцоўкі. Гэта памяншае выкіды вуглякіслага газу. Падрадчыкі могуць выкарыстоўваць меншыя і недарагія краны для ўздыму кампазіцыйных кампанентаў маста на месца, і будаўнікам лягчэй і бяспечней іх пераносіць.