İnfrastruktur sahəsində şüşə lif və kompozit materialların tətbiqi imkanları və çətinlikləri

Bu gün sizinlə bir məqalə paylaşmaq istəyirəm:

On il əvvəl haqqında müzakirələrinfrastrukturdüzəltmək üçün nə qədər əlavə pul lazım olduğu ətrafında fırlandı. Lakin bu gün milli yolların, körpülərin, limanların, elektrik şəbəkələrinin və s. tikintisi və ya təmiri ilə bağlı layihələrdə davamlılıq və dayanıqlılığa artan diqqət yetirilir.

Kompozit sənayesi ABŞ ştatlarının axtardığı davamlı həllər təmin edə bilər. 1,2 trilyon dollarlıq infrastruktur qanun layihəsində təklif olunduğu kimi artan maliyyə ilə ABŞ dövlət qurumları innovativ texnologiyalar və tikinti texnikaları ilə təcrübə aparmaq üçün daha çox maliyyə və imkanlara malik olacaqlar.

İnfrastructure Ventures şirkətinin sədri və baş icraçı direktoru Greg Nadeau dedi: “Birləşmiş Ştatlarda kompozit innovasiyalardan istifadənin, istər körpülər, istərsə də gücləndirilmiş bina strukturları olsun, effektiv olduğunu sübut edən bir çox nümunə var. Körpü İnfrastruktur Aktına müntəzəm vəsaitlərin üzərinə kütləvi təsir İnvestisiya dövlətlərə bu alternativ materialların istifadəsini və başa düşülməsini genişləndirmək üçün bu vəsaitlərdən istifadə etmək imkanı verir. Onlar eksperimental deyil, işlədikləri sübut olunub”.

Kompozit materiallardaha çox zərbəyə davamlı körpülərin tikintisi üçün istifadə edilmişdir. ABŞ-ın sahilyanı və şimal ştatlarında qışda yol duzundan istifadə edən körpülər dəmir-beton və qabaqcadan gərginləşdirilmiş beton konstruksiyalarda polad korroziyaya məruz qaldığı üçün çürüyüb. Kompozit qabırğalar kimi korroziyaya uğramayan materiallardan istifadə ABŞ Nəqliyyat Departamentlərinin (DOTs) körpünün saxlanması və təmiri üçün xərcləməli olduğu pulun miqdarını azalda bilər.

Nadeau dedi: “Adətən, 75 il nominal ömrü olan adi körpülər 40 və ya 50 il ərzində əsaslı şəkildə müalicə edilməlidir. Material seçiminizə əsaslanaraq korroziyaya uğramayan materiallardan istifadə xidmət müddətini uzada və uzunmüddətli istifadə dövrlərini azalda bilər. dəyəri.”

Digər xərclərə qənaət də var. “Əgər korroziyaya uğramayan materialımız olsaydı, betonun tərkibi fərqli ola bilərdi. Məsələn, hər kubmetr üçün təxminən 50 dollara başa gələn korroziya inhibitorlarından istifadə etməli olmazdıq” dedi Mayami Universitetinin professoru və İnşaat və Memarlıq Mühəndisliyi Departamentinin direktoru Antonio Nanni.

Kompozit materiallarla tikilmiş körpülər daha asanlaşdırılmış dayaq strukturları ilə layihələndirilə bilər. Ken Sweeney, Qabaqcıl İnfrastruktur Texnologiyalarının (AIT) prezidenti və baş mühəndisi, dedi: “Əgər siz betondan istifadə etsəydiniz, körpünün tikintisinə onun funksiyasını deyil, ağırlığını, yəni nəqliyyatın daşınmasını dəstəkləmək üçün çoxlu pul və resurslar sərf edərdiniz. Əgər siz onun çəkisini azalda bilsəniz və daha yüksək güc-çəki nisbətinə sahib ola bilsəniz, bu, böyük bir fayda olardı: onu qurmaq daha ucuz olardı”.

Kompozit çubuqlar poladdan daha yüngül olduğundan, kompozit çubuqları (və ya kompozit çubuqlardan hazırlanmış körpü komponentlərini) iş yerinə daşımaq üçün daha az yük maşını tələb olunur. Bu, karbon dioksid emissiyalarını azaldır. Podratçılar kompozit körpü komponentlərini yerinə qaldırmaq üçün daha kiçik, daha ucuz kranlardan istifadə edə bilərlər və tikinti işçiləri üçün onları daşımaq daha asan və təhlükəsizdir.