Toepassingsgeleenthede en uitdagings van glasvesel en saamgestelde materiale op die gebied van infrastruktuur

Vandag wil ek 'n artikel met jou deel:

'n Dekade gelede, besprekings oorinfrastruktuurgedraai om hoeveel ekstra geld nodig was om dit reg te maak. Maar vandag is daar 'n toenemende klem op volhoubaarheid en duursaamheid in projekte wat die konstruksie of herstel van nasionale paaie, brûe, hawens, kragnetwerke en meer behels.

Die saamgestelde industrie kan volhoubare oplossings bied waarna Amerikaanse state soek. Met verhoogde befondsing, soos voorgestel in die $1.2 triljoen infrastruktuurwetsontwerp, sal Amerikaanse staatsagentskappe meer befondsing en geleenthede hê om met innoverende tegnologieë en boutegnieke te eksperimenteer.

Greg Nadeau, voorsitter en uitvoerende hoof van Infrastructure Ventures, het gesê: “Daar is baie voorbeelde regoor die Verenigde State waar die gebruik van saamgestelde innovasies doeltreffend bewys het, of dit nou brûe of versterkte boustrukture is. Die massiewe impak op die Wet op Bruginfrastruktuur bo en behalwe gereelde bewilligings. Die belegging bied wel 'n geleentheid vir state om hierdie fondse te gebruik om die gebruik en begrip van hierdie alternatiewe materiale uit te brei. Hulle is nie eksperimenteel nie, daar is bewys dat hulle werk.”

Saamgestelde materialeis gebruik om meer impakvaste brûe te bou. Brûe in Amerikaanse kus- en noordelike state wat padsout gedurende die winter gebruik, het verrot weens staalkorrosie in gewapende beton en voorgespanne betonstrukture. Die gebruik van nie-korrosiewe materiale soos saamgestelde ribbes kan die hoeveelheid geld verminder wat die Amerikaanse departemente van vervoer (DOT's) aan brugonderhoud en herstelwerk moet spandeer.

Nadeau het gesê: "Gewoonlik moet konvensionele brûe met 'n geskatte lewensduur van 75 jaar aansienlik oor 'n tydperk van 40 of 50 jaar behandel word. Die gebruik van nie-korrosiewe materiale gebaseer op jou materiaalkeuse kan dienslewe verleng en langtermyn lewensiklusse verminder. koste.”

Daar is ook ander kostebesparings. “As ons 'n materiaal gehad het wat nie sou korrodeer nie, sou die samestelling van die beton dalk anders wees. Ons hoef byvoorbeeld nie korrosie-inhibeerders te gebruik nie, wat sowat $50 per kubieke erf kos,” het Antonio Nanni, professor en direkteur van siviele en argitektoniese ingenieurswese van die Universiteit van Miami, gesê.

Brûe wat met saamgestelde materiale gebou is, kan ontwerp word met meer vaartbelynde ondersteuningstrukture. Ken Sweeney, President en Hoofingenieur van Advanced Infrastructure Technologies (AIT), het gesê: “As jy beton gebruik het, sou jy baie geld en hulpbronne spandeer om die brug te bou om sy gewig te ondersteun, nie sy funksie nie, naamlik om verkeer te dra. As jy die gewig daarvan kan verminder en ’n hoër sterkte-tot-gewig-verhouding kan hê, sal dit ’n groot voordeel wees: dit sal goedkoper wees om te bou.”

Omdat saamgestelde stawe baie ligter as staal is, is minder vragmotors nodig om saamgestelde stawe (of brugkomponente gemaak van saamgestelde stawe) na die werkplek te vervoer. Dit verminder koolstofdioksiedvrystellings. Kontrakteurs kan kleiner, laerkoste-hyskrane gebruik om saamgestelde brugkomponente in plek te lig, en dit is makliker en veiliger vir konstruksiewerkers om dit te dra.